特朗普政府汽车运输船入港费政策 - 核心观点：美国计划从10月起对国外建造的汽车运输船征收每辆150美元的入港费，形成新贸易壁垒，可能转嫁至汽车制造商成本 [2][4][5] - 收费机制：按船舶最大装载量计算（大型船6,000-7,000辆），7,000辆船舶收费超100万美元 [2][4] - 政策依据：基于《贸易法》301条，USTR明确将对中国以外国家的汽车运输船广泛征收 [2][6] 对日本汽车及海运业影响 - 成本传导：费用可能由日本汽车制造商承担，相当于对日系车变相加征关税 [2][5] - 行业规模：日本海运企业拥有约320艘汽车船，日本邮船以124艘居首 [5] - 企业反应：商船三井担忧影响（运营95艘），日本船主协会质疑政策针对性 [5][6] 美国造船业保护措施 - 豁免条件：若在美国建造同规模船舶（需100%美产钢材及零部件）可免3年费用 [6] - 行业现状：美国造船份额不足1%，全球850艘汽车船中半数由日本建造 [6] - 配套政策：3年后将限制LNG船运输，要求美产美籍船舶承运部分出口 [6] 政策争议与潜在影响 - 可行性质疑：美国缺乏完整造船产业链，难以满足钢材/零部件本土化要求 [6] - 经济效应：世界海运理事会认为无助于美国海运投资，反可能拖累经济增长 [6] - 贸易风险：增加全球物流成本，形成世界经济逆风 [6]