广州经济表现与产业结构 - 2024年广州GDP为31032.5亿元，增速2.1%，全国排名从第四降至第五位，主要受汽车产业和房地产拖累 [3] - 汽车制造业为广州第一大支柱产业，2022年总产值6470亿元，占工业总产值25%，但新能源汽车产量仅列全国第七 [33] - 电子信息制造业为第二大支柱产业，2022年产值3389亿元，同期深圳达2.48万亿元（为广州7倍多） [33] - 高技术制造业增加值占规上工业19%，低于深圳的60%以上，且位列全省第四 [32] 港口与外贸发展 - 广州港2023年集装箱吞吐量2541万标箱（全球第六），但外贸占比仅38.5%，内贸占比61.5%；深圳港同期吞吐量2766万标箱，外贸占比94% [7] - 1980年代因黄埔港水深不足（仅9米），广州沦为香港/深圳的"喂给港"，集装箱仅1%直运海外 [5] - 2004年南沙深水港投产扭转局面，但2020年数据显示外贸集装箱仍显著落后深圳（广州外贸吞吐量905万标箱 vs 深圳2495万标箱） [7] - 2022年深圳本地企业出口额21945亿元，为广州（6195亿元）的3.54倍；广州口岸出口中外地货物占比39%，深圳达51% [8] 地理与交通格局演变 - 历史上广州海岸线因泥沙淤积持续南移，明代位于番禺沙湾，清末推至南沙，现市中心距海超50公里 [22][24] - 南沙区1959年才划归广州，成为维持"沿海城市"标签的关键，但核心城区与海洋距离持续扩大 [25] - 深中通道（通航净高76.5米）和规划中的深珠通道可能削弱南沙港优势，重演虎门大桥导致港口内河化的历史 [11][27] - 深圳获"国际性综合交通枢纽城市"定位，将与广州共享政策资源，打破后者在珠三角交通走廊的垄断地位 [27] 历史与产业转型困境 - 广州曾为全球贸易中心，十三行时期诞生世界十大首富伍秉鉴家族（身家2600万银圆），1957年广交会巩固外贸地位 [5] - 批发市场与城中村生态绑定（超1000个专业市场），制约产业升级空间，转型牵动整个珠三角中低端制造业 [33] - 深圳作为经济特区拥有立法权，行政灵活性高于广州，且无历史包袱，在电子信息等新兴产业形成绝对优势 [33]