报告行业投资评级 - 看好（维持）[1] 报告核心观点 - 报告认为，2026年国内乘用车市场整体表现预计较弱，但新能源出口有望维持较高增长态势，并且在政策支持与中国主机厂加速布局下，预计2026年欧洲新能源出口将会有较好表现，因此维持汽车行业“看好”评级，并建议关注欧洲新能源车出口增长潜力较大的企业[3] 根据相关目录分别总结 1. 西欧乘用车市场规模较大，新能源渗透率仍有提升空间 - 西欧市场乘用车年销量超1000万辆[3][6] - 2025年1-10月，西欧市场新能源渗透率同比提升6个百分点至29%[3][6] - 主要国家（德国、英国、法国、西班牙、意大利，合计占西欧销量超75%）新能源渗透率普遍在35%以下，具体为：英国33%、德国29%、法国25%、西班牙19%、意大利11%，显示仍有提升空间[3][6] - 从车型结构看，西欧市场乘用车销量集中在B级、C级、SUV-B、SUV-C车型，合计销量占比接近70%[3][6] - 2025年1-10月，C级/SUV-C车型的新能源渗透率接近乘用车总体水平，但显著低于D/E/SUV-D/SUV-E等大型车；B级/SUV-B车型的新能源渗透率更是低于总体值，因此预计B/SUV-B/C/SUV-C车型将成为后续提升西欧新能源渗透率的重点[3][6][8] 2. 2026年欧洲新能源市场销量增长具备政策基础 - 欧盟新能源相关政策法规完善，转型目标清晰，目标是2050年实现气候中和，并设有针对二氧化碳排放的惩罚与激励机制[3][12] - 尽管2025年12月欧盟提出新方案，拟将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”，但目标放宽程度相对较小，2050年气候中和目标暂未变化[3][13] - 2026年，欧洲多个主力国家的新能源购车补贴预计将延续或新增，例如英国、法国、西班牙等国的政策预计持续，德国预计会新增补贴[3][15] - 2025年的补贴政策已经带动了欧洲部分主力国家（尤其是西班牙）新能源乘用车渗透率的提升[3][15] - 需注意，欧洲部分国家的补贴政策对车辆生产/组装地点有要求，可能导致部分中国车企（如比亚迪）的车型无法进入补贴名单，对中国车企造成一定负面影响[3][15] 3. 伴随中国主机厂加速布局，预计2026年欧洲新能源出口将会有较快增长 - 当前西欧新能源乘用车市场份额主要由大众、宝马、Stellantis等海外主机厂占据，三者份额合计近50%[3][20] - 以比亚迪为代表的中国主机厂份额有所提升，2025年1-10月，比亚迪在西欧新能源市场份额较2024年提升3个百分点至5%[3][20] - 从能源形式看，中国品牌在西欧插电式混合动力车型中的份额表现相对纯电动车型略好，2025年1-10月西欧PHEV销量排名最前的车型为比亚迪Seal U[3][20][31] - 伴随中国多家主机厂加速布局欧洲市场（包括渠道加速布局、推出更多车型、部分主机厂本地化布局落地），预计2026年中国主机厂欧洲新能源出口销量将会有较快增长[3][28] - 从产品端看，2026年B/SUV-B/C/SUV-C等新能源车型布局增多，例如比亚迪元UP插混版（2025年11月欧洲首发，2026年预计放量）、吉利银河EX5等有望贡献较大销量[3][28] - 综合来看，预计比亚迪、吉利汽车等主机厂2026年欧洲新能源出海增量较大[3][28] - 报告列出了中国主机厂在欧洲的布局情况（不完全统计）[29]： - 比亚迪：计划到2025年底欧洲销售网点达1000家，2026年底前计划翻倍；截至2025年12月，官网在售9款纯电+4款插混产品；匈牙利乘用车工厂原计划或将于2025年底投产 - 吉利汽车：未来五年内计划建立超1000家销售网点，并在欧洲推出15款全新车型 - 长安汽车：截至2025年11月初已在挪威、德国、英国等5个欧洲国家上市，全年将进入超10个国家；2027年前累计导入6款新能源车型 - 零跑汽车：截至2025年9月30日，在欧洲建立超650家兼具销售与服务的网点；计划于2026年年底前在欧洲落地本地化项目 - 小鹏汽车：在德国、瑞士、奥地利等国加速网点建设；欧洲本地化生产项目已于2025年9月在奥地利启动，首批量产车型为小鹏G6与G9