文章核心观点 - 波音就年初飞机空中舱门脱落事故向阿拉斯加航空支付约1.6亿美元“初步赔偿”，后续或提供更多补偿；该事故使波音面临安全和声誉危机，受美国联邦航空管理局监管；事故及飞机交付延迟对航空业产生连锁影响 [1][2][4] 波音与阿拉斯加航空赔偿情况 - 波音就今年1月5日飞机在16000英尺高空舱门脱落事故，向阿拉斯加航空支付约1.6亿美元“初步赔偿”，后续或提供“额外补偿” [1] - 阿拉斯加航空一季度税前利润损失约1.6亿美元，主要包括收入损失、运营异常成本和机队恢复运营成本，波音支付金额与该损失“相当” [1] 波音面临的危机与监管 - 事故导致波音面临全面的安全和声誉危机 [2] - 美国联邦航空管理局要求波音在5月28日前制定“全面行动计划”解决系统性质量控制问题 [2] - 该机构已推迟波音MAX 10机型认证，并禁止其扩大畅销的737 MAX窄体客机产量 [2] 财务预期变化 - 2024年第一季度调整后每股预期亏损变为（1.15）至（1.05）美元，此前预期为（0.55）至（0.45）美元，变化源于对波音赔偿会计处理预期的修订 [3] - 与2023年第一季度相比，2024年第一季度调整后税前亏损预期为（195）至（180）百万美元，调整后每股亏损预期为（1.15）至（1.05）美元，运力同比变化约为（2.5）% [4] 对航空业的连锁影响 - 飞机交付延迟对航空业产生连锁反应，联合航空要求飞行员5月自愿无薪休假，该计划可能延至夏秋 [4][5] - 联合航空首席财务官对波音新MAX 10飞机交付延迟表示“深感失望”，这影响其“联合未来”计划下到2026年国内运力扩张近30%的目标 [6] - 联合航空将2024年波音MAX 8交付预测从43架削减至37架，预计今年少接收15架MAX 9飞机 [6]