行业政策背景 - 新能源汽车购置税减半政策的实施及"两新"补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 2025年底国家发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，继续支持汽车报废更新与置换更新，对冲了购置税减半政策的影响，成为市场稳增长的"压舱石" [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，补贴政策超预期，有利于政策平稳过渡和促进消费升级，2026年车市将呈现"前低后高"走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现"开门红" [7] 传统车企2026年销量目标 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%，旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆 [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划的销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标(不低于100亿元)保持不变，行业普遍认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力中单月销量"十连冠"，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [1][2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，目标增长率34%，2025年累计销量41万辆，并计划于2026年4月上市新一代SU7 [1][2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增长率40-50%，2025年累计销量32.6万辆，并计划在2026年推出数款全新车型 [1][2][6] 2025年销量完成情况与市场格局 - 传统车企与造车新势力对2026年市场预期呈现分化：传统车企目标普遍审慎，新造车企业则更为乐观 [1] - 2025年部分车企目标完成率：吉利汽车100.82%，零跑汽车119.31%，小米汽车117.14%，蔚来汽车74.10%，东风集团83.33%，奇瑞集团93.55% [2] - 东风集团2025年新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60% [3] - 奇瑞集团2025年累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8% [4] - 长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆，若按2021年定下的2025年400万辆目标计算，仅完成三成 [4]