行业监管动态 - 2025年3月，小米SU7在安徽德上高速发生严重事故，将智能驾驶安全推上风口浪尖，成为行业营销宣传从“智能驾驶”转向“辅助驾驶”的导火索[1] - 2025年4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开会议，强调汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传，需明确系统功能边界和安全响应措施，切实担负起质量安全主体责任[2] - 监管细则要求车企规范宣传，禁止使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，统一使用“（组合）辅助驾驶”一词，并禁止未经审批的公开测试及限制OTA升级频次[4] - 公安部道路交通安全研究中心明确表示“辅助驾驶≠自动驾驶”，对虚假宣传行为可处以广告费用5-10倍罚款，情节严重可吊销营业执照，造成严重后果可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役[4] 企业应对与行业转变 - 事故发生后，以2025年上海车展为分水岭，几乎所有车企都闭口不谈“智能辅助驾驶”，全面替换宣传物料，突出“辅助驾驶”字眼，强调L2级辅助驾驶功能开启时驾驶员必须实时监控[1] - 小米汽车将原有“智驾”改为“辅助驾驶”，比亚迪将“天神之眼”改为“驾驶辅助系统”，理想等多家以“智驾”为卖点的新能源车企也集体“改口”[7] - 监管收紧促使车企从“炫技”转向聚焦安全性、真实场景体验以及产品核心底层竞争力，同时让“辅助驾驶≠自动驾驶”成为行业共识[7] - 电商平台已全面下架“方向盘配重块”等违规产品，生产销售此类“智驾神器”若造成严重后果，责任人最高可被判处死刑[7] 技术现状与安全挑战 - 当前，自动驾驶技术在无人驾驶出租车、配送车等限定道路内已处于L4级阶段，但对于非营运车辆，L3级自动驾驶仅在2024年12月15日获得首批车型准入许可，于北京、重庆两地指定区域开展试点，尚未完全进入商业化应用阶段[9][11] - 2025年7月，懂车帝开展大规模辅助驾驶测试，覆盖36款主流车型，进行了216次高风险场景测试，结果显示无一款车型能完全通过全部测试项目[11] - 辅助驾驶技术已惠及百万级用户群体，如何让用户正确认知其能力边界，防止误用、滥用造成集体性安全事故，对车企、消费者及监管方都提出了更高挑战[13] - 专家指出，L2级辅助驾驶的安全性有驾驶员作为保障，而L3/L4/L5级自动驾驶/无人驾驶系统的安全性必须达到100分，不能降低标准[13] 行业战略意义与发展路径 - 辅助/自动驾驶是我国加快形成新质生产力、抢占汽车产业未来战略制高点的重要领域，也是产业转型升级、由大到强的重要突破口[9] - 技术发展需要安全保驾护航，产业的可持续发展不仅依赖技术突破和市场推动，更需要安全底线保障[11] - 辅助驾驶技术的安全发展需要企业、法规、用户、监管多方协同进化，共同推动从“L2级组合辅助驾驶”向“L3级有条件的自动驾驶”乃至更高级别稳步迭代[14]