事件概述 - 一辆纯燃油奔腾B70在高速行驶时，车主报告定速巡航和刹车失灵，车辆以115公里/时的速度无法停下[1] - 当地交警联合多部门实施临时管制并清空路面，护送该车从下午五点半行驶至晚上十点，共行驶490公里，直至油箱耗尽才停下，事件中未发生事故或人员受伤[3] 自适应巡航控制系统技术分析 - 自适应巡航控制系统在燃油车电子架构中地位较低，其运行监控超过30项车辆和驾驶员参数，包括踏板信号、档位状态、传感器一致性及故障诊断等[8] - 当监测到参数异常，如无刹车指令却剧烈减速、档位非前进档或车速超过自动紧急制动能力时，ACC系统会无条件退出[9] - 驾驶员可通过按钮关闭ACC、踩刹车或激活手刹来中断其功能，即使ACC系统发出异常加速指令，车身电子稳定系统等也会拒绝执行并提示系统故障[10] - ACC控制器具备硬件功能备份，例如设有独立物理定时器，若主程序故障未按时发送信号，定时器将强制重启主程序，这些设计使其故障概率极低[12] - 根据乘联会数据，目前新车ACC功能搭载率已达57.5%，而新能源车的ACC搭载率更高，达到71.6%[12] 燃油车制动与动力中断机制 - 燃油车动力传递依赖于发动机燃烧带动变速箱和车轮，通过踩下离合器踏板或挂入N挡以断开发动机与变速箱的连接，车辆即可进入无动力滑行状态从而停下[16] - 燃油车普遍采用带有电子助力的机械刹车系统，用力踩满刹车踏板行程通常能使车辆明显减速乃至停止[18] - 在现有技术体系下，ACC与刹车系统同时失效的概率极低，车速和方向控制被认为极其可靠和稳定[18] 历史类似事件调查结论 - 2018年一起奔驰车ACC“失控”事件，事后调查显示ACC等功能工作正常，无失控迹象，且车主未尝试挂入空挡减速[19] - 数月前成都一起比亚迪汉“制动失灵”事件，警方调查结论为网约车司机因情绪崩溃而危险驾驶，并非车辆故障[21] - 本次奔腾B70事件的车主已与经销商达成赔偿协议，内容包括退车退款及4.5万元额外赔偿，暗示车辆可能存在某些问题[23]