文章核心观点 中国汽车产业链依托其在软硬件技术、工程制造、供应链体系和资本生态方面的深厚积累，正加速跨界至具身智能（如机器人）、低空经济（如飞行汽车）等未来产业，通过技术复用与生态协同，实现从“交通工具制造商”向“物理AI世界出行探索者”的转型，旨在抓住智能化转型浪潮中需要重新设计和突破的“剩下的15%”环节，以重塑产业格局并培育新增长动能 [9][10][23][27] 汽车产业链跨界布局的具体案例与进展 - 整车企业跨界机器人：奇瑞汽车旗下墨甲机器人已建成两条标准化产线，其机器狗Argos年产能达1.5万台，该机器狗拥有13个自由度关节、5公斤最大负载及6.48公里/2小时的续航能力，并已向用户交付用于安防巡查 [8][10][11] - 零部件企业切入新赛道：万安科技将其线控底盘和制动系统批量供货给无人配送机器人，预计该行业2025年整体交付量达3万辆，2026年或达20万至30万台 [15][16]；地平线作为智能驾驶芯片商，其2025年应用于具身智能业务的芯片出货量相比2024年有180%以上的增长，并已赋能扫地机器人、割草机器人等产品 [12][13] - 飞行汽车商业化加速：小鹏汽车生态企业小鹏汇天的“陆地航母”飞行器已在广州量产工厂试产下线，为2026年交付奠定基础 [13]；广汽集团孵化的广汽高域飞行汽车已完成低空试飞，其广州生产基地预计2026年1月试生产，并已在迪拜航展、巴西圣保罗车展等国际展会亮相以拓展市场 [10][13][14] 汽车产业跨界融合的“四重底气” - 第一重：软硬件核心技术的“硬实力”：汽车产业已构建完整的“感知-决策-控制”技术栈，其底层逻辑与机器人、低空飞行器高度契合，知行科技CEO指出自动驾驶与机器人技术栈的重合率在90%以上 [15][16] - 第二重：工程制造能力的复用与迁移：均普智能利用其在汽车电驱、电池等领域的智能制造能力，切入机器人领域后快速实现量产，其与智元机器人合资推出的G2机器人计划将年产能扩至3000台，并展示了柔性产线将生产节拍从每件30秒提升至20秒的能力 [17][18] - 第三重：供应链的规模效应：汽车产业的大规模应用推动了核心部件成本下降，例如激光雷达单价已从几十万元降至最低200美元，禾赛科技2025年第三季度激光雷达交付量同比增长1311.9%，并应用于多款机器人产品，电动汽车百人会测算，在汽车产业链赋能下，到2030年工业机器人价格有望从45万-100万元降至20万元左右 [19][20] - 第四重：资本驱动下的生态孵化能力：产业链企业通过投资构建协同生态，例如芯联集成通过旗下芯联资本已投资近20个硬科技项目，地平线旗下的地瓜机器人生态已联合超百家伙伴推出100余款产品，连接超100家合作伙伴与10万余名开发者 [21][22] 产业跨界的关键挑战与未来趋势 - 跨越“剩下的15%”：专家指出，从汽车产业到未来产业，通用技术仅能覆盖80%至85%的需求，真正的机会在于需要重新设计和突破的剩余环节，例如机器人的关节执行器、飞行汽车的适航认证等特定挑战 [23][25] - AI驱动与产业属性转变：小鹏汽车定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，理想汽车发布AI眼镜，比亚迪、东风等车企纷纷成立具身智能实验室，行业共识认为AI技术打通了行业边界，驱动汽车从交通工具向智能移动伙伴进化 [23][24] - 产业链分工细化与重塑：未来产业链分工正形成三个层次：标准化硬件和基础软件的底层、高度集成系统解决方案的中间层、面向场景化应用的顶层，企业需在细分领域做到不可替代或具备跨层整合的平台能力 [25][26] - 汽车角色根本转变：汽车核心属性已转变为以电池和芯片为核心的储能单元与计算终端，正构建“人-车-家”协同生态，并有望深度融入智慧城市体系，成为新一轮技术变革的关键推动力量 [27]