核心融资事件 - 为解决资金短缺困境，极星汽车与其控股股东吉利控股集团签订最高达6亿美元（折合人民币42亿元）的股东贷款协议 [1] - 该贷款通过吉利在瑞典的子公司发放，属于“次级贷款”，不计入公司55亿美元的债务契约限额 [1] - 最后一笔3亿美元的拨付需根据公司未来流动性需求，并获得贷款方同意后方可执行 [4] - 公司正在积极寻求更多股权融资，以补充资金 [1] 股东持续支持与公司财务状况 - 六个月前，公司曾获得由吉利控股集团创始人李书福实际控制的PSD Investment Limited的2亿美元股权投资 [4] - 2021年至2024年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近60亿美元，且亏损持续扩大 [7] - 截至2024年上半年，公司总资产为36.43亿美元，总负债达到79.09亿美元，已资不抵债 [7] 中国市场表现与挑战 - 品牌定位模糊且频繁变动：首款车型极星1定价145万元，极星2起售价降至29.98万元，极星3起售价拉升至近70万元，极星4价格又降回30万元级别 [5] - 产品迭代缓慢且缺乏竞争力：核心车型极星2上市多年未重大改款，关键指标落后；后续车型推出节奏滞后，在续航、快充、智能化等方面未形成亮点 [5] - 车机系统本土化不足：沿用欧洲逻辑，导航默认谷歌地图，语音难识别中文指令，直到2023年才接入本土应用 [5] - 渠道扩张缓慢且布局不均：核心城市门店覆盖率低，三四线城市几乎空白；上海最后一家直营门店已于近期关闭 [4][5] - 在华销量持续恶化：2021年销量2048辆，2022年1717辆，2023年1100辆；2024年上半年累计销量仅为325辆，月均销量不过百 [6] 全球业务与战略定位 - 尽管在华销售疲软，中国仍是极星核心生产基地，产品主要供应海外市场 [7] - 2024年上半年，极星全球累计售出超三万辆，同比增长51% [7] - 吉利控股集团CEO曾表示，极星是集团全球化布局的“桥头堡”，对高端新能源市场拓展具有战略意义 [7]