文章核心观点 - 特斯拉公司近十年前为Model 3选择电动车门系统的决策，正面临全球监管机构的审查，并因潜在的安全隐患（如事故后车门无法打开）而引发后果 [1][2] - 该决策源于公司CEO埃隆·马斯克推崇的极简主义设计哲学，旨在减少部件、降低成本并追求未来感，但简化设计有时会适得其反，引发安全担忧和用户批评 [1][2][7] - 公司正在探索改进方案以应对车门安全问题，并强调其持续更新车辆功能的做法 [8] 历史决策与设计理念 - 2016年初，特斯拉团队在敲定Model 3最终设计时，就车门开启方式进行了系列会议，CEO埃隆·马斯克明确指示新车功能应尽可能电控，包括车门，以追求类似苹果产品的简单、软件驱动的未来感设计 [1] - 设计理念的核心是极简主义，马斯克曾表示“最好的部件就是没有任何部件”，旨在通过减少可能损坏或失灵的部件来简化产品 [2] - 该理念也体现在其他车型上，例如2021年高性能版Model S移除了转向灯拨杆和换挡杆，但后来因用户批评，在改款Model Y中重新引入了转向灯拨杆 [7] 决策的商业与设计考量 - 选择电动车门系统超越了美学范畴，减少传统门把手意味着部件更少，从而有助于降低成本，这对于一款承诺以大约现有车型一半价格出售的电动车至关重要 [4] - 对设计师而言，车内按钮开门装置设置在扶手顶部，符合人体工学，被视为对大多数汽车机械式开门方式的一种改进 [4] - 美国当时对电动控制没有明确法规，为公司重新定义车门把手的外观和功能提供了发挥空间 [2] 安全风险与事故后果 - 特斯拉车门由低压电池供电，该电池可能在碰撞事故后失效，从而阻碍救援或将乘客困在车内 [2] - 根据彭博社的调查分析，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生 [3] - 车门失灵情况已引发数百名消费者向美国国家公路交通安全管理局投诉，该机构已就此对特斯拉展开调查 [2] - 中国相关部门正在考虑禁止齐平式门把手，欧洲监管机构也表示正优先制定有关电动车门的法规 [2] 安全措施与内部讨论 - 确定使用电动车门系统后，特斯拉评审会议转向如何最大程度降低潜在安全风险，车辆计划配备手动释放装置，以便在供电电池失效时提供另一种开启方式 [4] - 公司内部就是否需要在后排座椅安装机械门锁存在争论，美国法规并未强制要求后排安装机械门锁，Model 3初期版本仅在前门装有手动释放装置，后续年份车型才在后门增加了释放装置 [4] - 手动释放装置的设计受到批评，通常没有标识、位置各异、有时难以触及，对于儿童、老年人或行动不便者可能不易使用 [6] - 公司原计划在交车时向买家说明手动释放装置的位置，但这一计划在多大程度上得到落实尚不清楚 [6] 公司的回应与改进探索 - 特斯拉曾表示，任何与车门相关的问题都是整个行业普遍存在的，并非该公司独有 [8] - 公司正在探索改进方案，例如研究如何在电池电压过低时自动解锁车门，以及在电池耗尽前几分钟自动释放车门 [8] - 公司董事长表示，与其他汽车公司不同，特斯拉不会等到车型改款或换代时才为车辆增添新功能，如果有提升安全性的方法会立即投入生产 [8] - 在Model Y SUV发布之前，关于车门技术的疑问在特斯拉内部再次被提出，Model Y也采用了与Model 3设计相似的电动车门控制系统 [8] 历史背景与CEO态度 - 马斯克很少就车门话题公开发表评论，自十多年前承认Model S“花哨门把手”存在故障后，他在2013年的一次财报电话会议上描述修复该问题的努力，称门把手传感器偶尔故障导致车门打不开对客户来说相当恼人 [9] - 在Model Y发布前，关于车门技术的疑问在特斯拉内部再次被提出 [8]