中国汽车产业全球化趋势与现状 - 未来两年中国车企海外扩张或因海外库存、本地化研发及建厂周期等影响进入短暂平台期，2026至2027年受多因素制约，拓宽海外布局仍需1至3年时间 [1] - 预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占15%至20% [1] - 2020至2030年代是汽车产业新一轮全球化窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等领域迎来引领全球的契机 [1] 中国汽车出口表现与市场格局 - 过去五年，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系，形成中日韩美欧五强并跑的格局 [2] - 2024年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，首次月出口量超过70万辆 [2] - 2024年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [2] - 2024年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦 [2] 本地化能力与供应链发展 - 中国车企要攻克并站稳欧洲大体量市场，需实现全价值链深度本地化以构建可持续的成本优势与品牌影响力，从本土生产迈向全球运营 [2] - 当前中国品牌在海外本地化率方面与其他国家品牌存在差距，美系本地化率较高且波动较大，日系、欧系本地化率超80%，韩系持续提升，而中企本地化率较低，处于第三梯队 [3] - 中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速 [3] - 过去中国零部件产业出海以生产成本为导向，依托劳动力优势，以纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，传统零部件占比较高 [3] - 当前中国三电（电池、电机、电控）与智能化部件正在引领高速增长，供应链技术和效率全球领先，国际客户关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除传统替代外更有车企协同出海，业务落地方式更加多元化 [3]