文章核心观点 - 2025年中国智能驾驶行业经历了从L2级辅助驾驶的营销狂欢与强监管整顿，到L3级有条件自动驾驶商业化试点落地的关键转折，行业在规范与安全中发展，为2026年从L2迈向L3奠定了基调 [1][5][6] L3级自动驾驶商业化启动 - 2025年12月，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] - 此消息引发市场强烈反应，浙江世宝股价在12月16日至22日午间实现“五天五板”连续涨停，智能驾驶ETF同期累计涨幅近4.5% [1] - 多家企业紧跟热度，鸿蒙智行、小鹏、比亚迪接连宣布其在L3级自动驾驶方面的最新进展 [1] - L3准入试点是推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，不同于前期的“路测牌照” [6] - 产业预测显示，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10% [6] L2级辅助驾驶的发展与监管 - 2025年被称为“高阶智驾元年”，L2辅助驾驶渗透率快速提升，前三季度新车市场渗透率已达64%，较2024年的48%大幅提升 [2] - 年初车企发起“智驾平权”运动，将智能化增配作为竞争焦点 [2] - 行业出现夸大和误导性营销，如使用“脱手脱眼”等不规范宣传，3月底的小米SU7铜陵事故给行业敲响警钟 [2] - 监管迅速介入，4月工信部会议要求车企“不得夸大宣传”、“禁止拿用户做测试”，收紧营销口径 [3] - 6月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强标正式立项，由华为牵头制定，旨在提高L2安全门槛 [3] - 该强标预计从2027年起实施，将大幅提高L2准入难度，并为辅助驾驶系统划定明确安全基线，可能加剧行业技术路线收敛 [4] 对L3级自动驾驶的产业观点与挑战 - 技术层面，L3不是简单的L2升级，而需要主系统加备份系统的安全冗余，激光雷达是多传感器融合以满足安全要求的必要配置 [7] - 当前L3试点是政策出台前的小规模探索，主要面向企业端进行技术验证，而非直接面向消费者 [7] - L3全面落地面临多项实际难题：责任划分模糊、交管部门面临新的监管场景挑战、以及智驾险等配套保险普及仍需时间 [7] - 尽管市场热炒L3概念，部分产业观点对此仍保持冷静，认为涉及的利益相关方更复杂，需要更多时间磨合 [6][7]