海南全岛封关运作政策核心内容 - 2025年12月18日，海南自由贸易港全岛封关运作正式启动，标志着中国推动更高水平开放迈出实质性一步[1] - 封关首日，海南各口岸集中进口的“零关税”货物总货值超过5亿元[1] - “一线”指海南与境外之间关口，实施进口货物“零关税”和贸易管理放宽措施 “二线”指海南与内地之间关口，主要管住货物和税收流动，防止走私活动[3] - 零关税商品范围扩大至6600多种商品，涵盖几乎所有生产设备和原材料[1][3] - 零关税政策预计可为进口设备企业节省约15%的成本[3] - 封关后，企业所得税率确定为15%[3] - 免签入境海南的国家增加至86个，持普通护照即可入境[15] - 离岛免税购物政策升级，新增宠物用品、乐器等商品品类，允许部分国内商品进免税店退（免）税[15] 海南封关对贸易模式与成本的影响 - 东南亚货物经海南中转至中国，时间缩短5天，成本降低30%[1] - 印尼椰子运抵海南的时间从原来的15天缩短至7天[10] - 从韩国釜山到欧洲，货物从深圳出发与从海南出发的运费差异在巨轮时代几乎可以忽略不计[15] - 东南亚国家如菲律宾的货物运往中国，直接北上海南比先南下去新加坡再折返更省时省油[15] - 海南封关政策允许在海南加工增值达到30%及以上的货物，进入内地可享受关税减免[15] - 京博（海南）新材料有限公司成为首批受益企业之一，其进口原料通过“零关税”政策享受近千万元税收减免[10] 新加坡的传统贸易枢纽商业模式 - 新加坡的商业模式具有层次性：第一层是物流中转站，东亚各国出口欧洲的货物通常先运到新加坡整合再发往欧洲，极大地降低了海运成本[5] - 从亚洲到欧洲运输一双鞋的海运成本仅约0.5美元[5] - 第二层是加工增值中心，例如越南的原油在新加坡加工成成品油再出口，印尼的棕榈油在此精炼[5] - 第三层是企业运营中心，加工业催生了跨国公司在当地设立据点管理贸易、协调生产[6] - 第四层是金融结算中心，货物周转带动资金流转，使银行与金融机构自然聚集[6] - 2024年数据显示，新加坡港集装箱吞吐量高达4112万标箱[7] - 新加坡注册船只总吨已突破1亿吨[8] - 新加坡在大宗商品交易、全球财富管理等高端服务领域已构建成熟体系，橡胶、铁矿等标准化大宗商品的全球定价与结算仍高度依赖新加坡[17] 海南与新加坡的竞争与合作态势 - 海南封关运作对新加坡航运枢纽地位构成直接挑战[1] - 海南封关政策为东南亚贸易提供新选择，新加坡传统优势面临重构[1] - 海南并不简单复制新加坡模式，而是背靠中国内地巨大市场[10] - 海南的“直运-深加工-内销”模式正在改变行业格局，印尼巴淡岛货轮可以不经过新加坡中转直接北上，镍矿、天然橡胶等货物无需经新加坡精炼，直接运抵洋浦加工即可[19] - 2024年洋浦港集装箱吞吐量刚突破200万标箱，与新加坡的4112万标箱存在量级差距[7] - 2024年10月19日，海南省与新加坡方面合作，双方合资成立商业管理平台公司，运营海口美兰国际机场特定非航空性业务[17] - 自2024年7月26日起，海南59国人员入境旅游免签政策恢复实施，并与新加坡实施30天互免签证安排，双向免签让两国人民距离拉近[17] 区域政治经济背景 - 在中日关系因涉台错误言论陷入低谷时，新加坡总理黄循财公开表态，称新加坡已“放下历史，着眼未来”，暗示中国也应“原谅日本”[12] - 中国驻日大使馆随后揭露二战期间日军曾在新加坡秘密设立冈字第九四二〇部队，从事细菌战相关活动[12] - 中方通过还原历史，明确传递出“忘记历史就是背叛”的立场[13] - 新加坡的焦虑有其经济基础，作为高度外向型经济体，其对外经济依存度超过300%[13]