行业监管与准入突破 - 工信部公布首批L3级（有条件自动驾驶）车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）两款车型获准在重庆、北京指定区域试点，标志着L3级自动驾驶从“测试”迈向“准入”的破冰里程碑 [1] - 准入许可代表国家监管层面对企业技术成熟度和安全性的权威认可，获批准入历经严苛审核，要求车辆在感知、决策、转向等关键环节均设置多重安全冗余设计 [2] - 法规层面已在L3级自动驾驶的准入管理上取得突破，但在更广泛的应用场景、事故责任认定等方面，还需进一步细化和完善相关法规 [5][6] 获准车型技术细节与应用场景 - 长安深蓝SL03主要针对交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道，最高时速50公里的自动驾驶功能 [2] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）聚焦高速公路和城市快速路相对通畅场景，最高时速可达80公里 [2] - 深蓝SL03的试点路段位于重庆，极狐阿尔法S（L3版）试点路段为北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段 [3] - 目前车型还主要针对对公业务，暂不面向大众消费者 [5] 市场竞争与行业前景 - 除了已获批的长安和北汽，广汽昊铂、小鹏、理想等多家车企也已获得L3级自动驾驶测试牌照，分别在指定高速公路开展测试 [4] - 广汽昊铂成为首个获准以最高时速120公里在指定高速公路测试的车辆 [4] - 据西南证券测算，L3级渗透率有望在2028年跃升至55%，2030年国内市场规模有望突破1.2万亿元 [4] 技术发展阶段与挑战 - L3级自动驾驶被视为从“辅助驾驶”迈向“真正自动驾驶”的分水岭，在特定条件下驾驶权完全由车辆系统接管，驾驶员无需时刻监控但需随时准备接管 [2] - 目前获批车型运行场景集中在相对简单、规则明确的路况下，系统运行高度依赖设计运行域（ODD）的严格限定 [5] - 行业认为此次附条件许可标志着自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段，但L3级自动驾驶仍处于初期应用阶段，须循序渐进、审慎推进 [5]