文章核心观点 - 英国对中国电动汽车采取低关税开放政策 促进了中国新能源汽车在英国市场的销售与普及 为英国消费者带来实惠并推动了其能源转型和气候目标 [1] - 欧盟对中国电动汽车采取高关税和保护主义政策 抑制了其本土消费和电动汽车普及 阻碍了产业转型与气候目标 并毒化了中欧经贸氛围 [1][2][4] - 开放合作能带来进步与发展 中英在电动汽车领域的合作已产生显著效益 欧盟应学习英国 以开放态度促进自身新能源汽车产业发展并解决竞争力下滑问题 [2][3][4] 市场与政策环境 - 英国市场政策：英国对中国电动汽车仅征收10%的普遍性汽车关税 无额外高额关税或针对性限制 使其能享受“脱欧”红利 以更优惠价格销售 [1] - 欧盟市场政策：欧盟对中国电动汽车征收最高45%的关税 并频繁以反补贴等名义对中国企业进行歧视性调查 政策具有保护主义和堡垒化倾向 [1][2][4] - 气候政策对比：英国坚持从2035年起销售的新车全部为电动汽车的计划 欧盟则放弃了自2035年起禁售新燃油车的目标 在气候立场上后退 [2] 行业与公司动态 - 中国车企在英国：比亚迪等中国大众车型进入英国市场 为消费者提供更多选择和实惠 刺激了车市和经济 并带来了更多服务与技术 [2] - 对英国产业影响：中国车企的进入长远来看有助于促进英国本土电动汽车产业的发展和繁荣 [2] - 对欧盟产业影响：在保护主义政策下 欧盟汽车产业未能发展 反而更加困难 电动化转型大幅受挫 [3] 经济与投资分析 - 中欧投资现状：欧盟在华投资已接近2400亿欧元 而中国在欧盟投资被指不足650亿欧元 [4] - 欧盟投资环境：欧盟对中国企业赴欧投资进行严格审查和歧视性对待 不利于吸引中国资本和自身经济发展 [4] - 合作呼吁：欧盟若希望吸引更多中国投资 需展现真正欢迎的态度 减少猜疑 增加开放 [4] 发展建议与前景 - 对欧盟的建议：欧盟应强化统一大市场建设 减少过度监管 以开放合作态度看待中国新能源汽车 这有助于提升欧盟新能源汽车渗透率、促进本土技术进步及实现气候目标 [3] - 潜在合作效益：中国新能源汽车更快进入欧盟 可使欧盟消费者享受到更多实惠 [3] - 当前磋商：中欧仍在就电动汽车关税问题进行磋商 解决此问题是欧盟能否转变心态、以开放促发展的试金石 [4]