合并申请与反对立场 - 联合太平洋(UP)与诺福克南方(NS)已向美国地面运输委员会(STB)提交了横贯大陆的合并申请 [1] - 至少一家竞争对手铁路公司，即BNSF，在申请提交后重申并加强了对该合并的反对立场 [1] BNSF的反对理由 - BNSF首席执行官Katie Farmer表示，该交易将对美国经济和消费者构成重大长期竞争损害 [2] - 合并将导致托运人选择减少，从而推高运费并最终导致消费者支付更高价格 [2] - 过去的合并案例表明，存在严重服务故障的风险，会对客户、美国铁路网络和经济造成破坏性影响 [3] - 合并并非源于客户需求，其宣称的公共利益似乎主要使股东受益 [3] - BNSF确信联合太平洋未满足STB强化的合并规则要求，即必须证明交易不仅能保持还能增强竞争，且符合公共利益，其声称的益处无法通过合作伙伴关系实现 [5] - 联合太平洋在过去的合并中有做出承诺后又背弃的历史 [5] 合并支持方的观点 - 联合太平洋和诺福克南方表示，合并将通过消除在芝加哥和圣路易斯等繁忙枢纽的铁路间交接，加速货物在其网络中的运输 [3] - 合并将改善运营，降低托运人成本，因为托运人只需处理一家铁路公司的文件工作 [3] 行业担忧与历史背景 - 部分托运人担心交易将使定价权过度集中于一家承运商，导致费率上涨以及伴随过去合并出现过的重大服务崩溃 [4] - BNSF此前已驳斥了其将与CSX寻求合并的猜测 [4] - 加拿大国家铁路公司在2000年因监管机构干预而放弃了类似的合并协议 [4] BNSF的替代方案 - BNSF仍专注于通过伙伴关系与合作来实现相同益处，这能带来精简的服务和更大的运营灵活性，为客户提供真实、即时的利益 [5]