文章核心观点 - 进口豪华汽车品牌在中国市场正经历前所未有的价格战和销量下滑，其市场份额受到中国本土高端汽车品牌强势崛起的严重冲击 [1][5][7] - 中国国产汽车品牌凭借在智能化、电动化领域的领先优势以及显著的性价比，正在30万元以上高端市场占据主导地位，改变了豪华车市场的竞争格局 [7][8][11] - 面对困境，部分外资豪华品牌正通过大幅降价清库存、调整渠道、加速本土化研发以及融入中国供应链体系等方式寻求突围，但转型面临巨大挑战 [3][4][10] 进口豪车市场价格现状 - 玛莎拉蒂价格大幅跳水：玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV曾售价近90万元，近期裸车价低至35.88万元起，降幅超60% [1]；燃油版Grecale有20多万元的优惠，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 [1]；2023款格雷嘉GT实际成交方案为车价38.8万元加选配，落地约48.8万元 [1] - 阿斯顿·马丁等品牌深度折扣：阿斯顿·马丁2024款4.0T V8 DBX指导价244.8万元，现裸车价在160万~170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折 [3]；新款Vantage Roadster上市7个月后官方降价45万元，指导价从233.8万元调整至188.8万元 [3] - 保时捷等品牌加入促销：保时捷718车型最低折扣可达7.4折，裸车价67万元，开票价格可做到50多万元 [4]；Macan裸车价降至40多万元 [4]；迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现七折促销 [3] 进口车市场整体表现 - 进口车市场持续萎缩：2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅 [5]；进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12% [5] - 主要豪华品牌销量显著下滑：2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及2017年巅峰时期1.44万辆的十分之一 [5]；2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆 [5]；同期，宾利进口销量1689辆（同比下滑21%），法拉利599辆（同比下滑19%），兰博基尼375辆（同比下滑21%），保时捷前三季度中国交付新车32195辆（同比下降26%） [5] 国产高端品牌崛起与竞争格局变化 - 国产车市场份额大幅提升：2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点 [7]；在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成 [7] - 国产高端品牌销量与均价亮眼：2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌 [8]；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌 [8] - 国产车竞争优势明显：国产高端品牌在同样价格下能提供更智能化、配置更高的产品，而进口豪华车在智能化方面处于竞争劣势 [8]；中国车企在数字化、智能化领域已形成显著的领先优势 [11] 外资豪华品牌的应对与挑战 - 采取被动降价与渠道调整：进口豪车品牌通过大幅降价清库存、调整销售渠道（如玛莎拉蒂在北京的4S店从三家缩减至一家）来应对市场压力，但被视作被动措施 [5][10] - 加速本土化研发与供应链融合：部分品牌正加速融入中国本土供应链体系并设立研发中心，例如保时捷在上海成立研发中心，专注于为中国市场开发新一代信息娱乐系统，并引入本土合作伙伴 [10]；宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型，奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型 [10] - 面临转型困难与全球机遇：跨国车企转型动作迟缓且困难，需要开发全新架构产品并对组织、服务流程、公司文化进行变革，短期内难以纠正 [10]；外资豪华品牌更大的发展机遇在于全球市场，需依托中国成熟的供应链体系并借鉴中国车企的智能化经验以补短板 [11]