进口豪车市场价格大幅下降 - 玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV裸车价低至35.88万元起，较近90万元的曾经售价降幅超60% [1] - 玛莎拉蒂燃油版车型优惠力度同样惊人，Grecale格雷嘉燃油版优惠20多万元，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 [1] - 阿斯顿·马丁2024款4.0T V8 DBX指导价244.8万元，现裸车价在160万~170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折 [5] - 阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster上市7个月后官方降价45万元，指导价从233.8万元调整至188.8万元 [5] - 迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现七折促销 [7] - 保时捷718车型最低折扣达7.4折，裸车价67万元，开票价格可做到50多万元 [8] - 保时捷Macan裸车价40多万元 [8] 进口车市场整体萎缩 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅 [8] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12% [8] - 2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响 [10] - 进口车市场的需求总体偏弱，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳 [10] 主要豪华品牌销量显著下滑 - 玛莎拉蒂2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及2017年巅峰时期1.44万辆的十分之一 [8] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33% [9] - 宾利2025年前10个月在中国市场进口销量1689辆，同比下滑21% [10] - 法拉利2025年1至10月进口销量599辆，同比下滑19% [10] - 兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21% [10] - 保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26% [10] 国产高端品牌崛起构成直接冲击 - 2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点 [12] - 在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成 [12] - 2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌 [13] - 蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌 [13] - 中国售价超过30万元的高端车型市场份额在2017年至2023年翻了一番以上，达到总销量的约15%，但2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13% [12] 外资豪华品牌面临挑战与调整 - 宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一，年轻高净值人群消费更趋理性 [12] - 本土品牌凭借高度整合的产业链拥有显著成本优势，且产品力进步迅速 [12] - 进口豪华车在智能化程度上与国内产品相比处于竞争劣势 [15] - 外资豪华品牌正在加速调整，如宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型，奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型 [17] - 保时捷在上海成立综合性研发中心，专注于开发面向中国市场的新一代信息娱乐系统，并引入本土智能座舱合作伙伴 [17] - 跨国企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术实现快速“上车”，如大众与小鹏、上汽与奥迪的合作 [19] - 外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验以补足短板 [19]