自动驾驶技术等级与行业现状 - 国际自动机工程师学会将通用汽车的Super Cruise和特斯拉的Full Self-Driving等高级驾驶辅助系统归类为需要驾驶员持续参与的L2级自动化 [1] - L3级及以上才被视为真正的“自动驾驶” 这意味着在系统激活车道辅助和自动制动等功能时无需人工干预 但必须由在场的驾驶员启用 并在系统要求时接管 梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot被列为L3级系统 [3] - 包括Waymo、特斯拉Robotaxi和Zoox在内的Robotaxi提供商被视为L4级 因为其车辆配备方向盘、刹车和油门踏板 但无需驾驶员输入即可安全行驶 且不要求驾驶员保持警觉和准备状态 [4] 特斯拉FSD营销争议与法律裁决 - 加州机动车辆管理局于2022年7月对特斯拉提出指控 称其关于FSD和Autopilot的陈述具有误导性 并曾威胁吊销特斯拉的汽车经销商和制造许可证 [5] - 加州行政法法官于12月16日裁定 特斯拉在营销Autopilot和Full-Self Driving时存在欺骗行为 支持了加州车管局2022年对公司的投诉 [6] - 法官在拟议命令中指出 合理的消费者可能会认为具备完全自动驾驶能力的车辆可以在无需人类驾驶员持续、专注注意力的情况下安全行驶 但这种认知在技术和法律上都是错误的 这使得“完全自动驾驶能力”的名称具有误导性 [9] 加州监管处罚结果 - 法官裁定特斯拉应面临在该州销售和制造许可证暂停30天的处罚 [8] - 加州车管局局长史蒂夫·戈登于12月16日表示 该机构已采纳法官的命令 但修改了处罚措施 [8] 特斯拉全球交付量数据 - 公司全球年度交付量从2019年的36.7万辆增长至2023年的181万辆 但在2024年略微下降至179万辆 [7] - 具体年度交付数据为：2020年49.9万辆 2021年93.6万辆 2022年137万辆 [7]