文章核心观点 - 中国两款L3级自动驾驶车型获得附条件准入许可是产业发展的关键一步，标志着从技术验证向量产应用过渡，但距离大规模商业化落地仍有距离，当前试点采取“小范围起步、附条件实施”的稳妥推进方式 [1][2] 准入许可的性质与意义 - 获得产品准入许可不等于L3“量产在即”，而是进入“上路通行试点”阶段的资格，试点采取“小范围起步、附条件实施”方式，不意味着可立即全面推广或大规模量产 [2] - L3级自动驾驶的普及是政策、技术、产业生态系统性协同的结果，大规模商业化落地仍需结合法律法规、技术能力和用户接受度等因素，两款车型的准入为行业标准制定提供了宝贵实践经验 [2] - 准入试点是在前期大规模道路测试与示范应用基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，申请主体限定为汽车生产企业 [3] - 道路测试与示范应用主体多元，核心目标是“以测促研”，属于研发测试阶段；准入试点则类似“行业部门统一命题、择优选拔”，旨在探索完善准入管理制度、流程、法规与标准，为规模化应用打基础 [3] 试点运行的具体限制与安全考量 - 准入许可对L3级使用场景划定了明确边界：限定路段、限定车型、限定速度，并由特定使用主体组织开展试点运行 [5][6] - 其中一款纯电动轿车的功能被限定在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内，最高车速50km/h，目前仅限在重庆市内环快速路等路段开启 [6] - 将允许开启功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相对简单场景，并规定较低风险时速（50km/h），体现了“安全优先”的核心原则 [6] - 根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶，汽车生产企业必须明确功能适用的限制条件，其中最高车速是关键指标 [6] - 对自动驾驶车辆而言，车速越高安全风险相应增加，此举旨在以“小切口”稳妥起步，通过限定场景实践推动技术优化迭代，积累行业实证经验 [7] - 优先在风险相对可控区域开展小规模道路测试，待安全性和运行可控性充分验证后，再逐步拓展应用场景，相关限制性条款有望在保障安全前提下逐步有序放宽 [9] 当前市场与消费者可及性 - 试点车辆目前不能直接面向消费者销售，由试点使用主体组织开展上路通行试点，公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能 [8]