全球贸易物流格局的演变 - 全球贸易的底层逻辑从依赖关键地理位置转向追求效率和成本[3] - 区域合作深化、基建完善和技术进步是驱动这一变化的根本原因[5] - 贸易量增长和网络完善削弱了地理位置作为“王牌”的优势[6] 新加坡传统模式的兴衰 - 马六甲海峡处理全球三分之一的海运，新加坡凭借此“黄金摊位”垄断中转业务[8] - 中转业务曾占其业务的90%，年收入超200亿新元，贡献7%的GDP并支撑近20万就业[10] - 随着中国与东盟成为最大贸易伙伴，直连需求增加，绕道新加坡需多付3%-5%服务费的模式失去竞争力[12] - 经济结构过度依赖转口贸易，该业务占出口的九成，缺乏高端制造等实体产业支撑，导致转型困难[29] 中国“海陆组合拳”的冲击 - 海南洋浦港凭借成本、政策和效率优势崛起，直接冲击新加坡的中转业务[14][16] - 2025年前10个月，洋浦港至印尼直航货运量增长78%，同期新加坡至印尼转口量下降23%[17] - 雅加达至洋浦港直航仅需6天，综合成本降低32%，单航次可节省燃油费60万美元，装卸费比新加坡低40%[17][19] - 洋浦港企业税率15%（低于新加坡的17%），加工增值超30%可免关税，电子报关效率是新加坡的5倍[21] - 洋浦港已拥有4个20万吨级泊位，年处理能力达500万标准箱[21] - 陆上通道中老铁路截至2025年11月已运输1500万吨货物，覆盖19国，分流了新加坡三分之一的泰国散货业务[23][25] - 海陆联动格局进一步压缩了新加坡的生存空间[25] 资本与人才流向变化 - 12家航运金融机构和律所将总部迁至上海、香港或洋浦港，并带走3000多名高端人才，反映了市场对新物流中心的认可[27] - 上海和香港在人民币航运金融领域实力增强，抢占了新加坡的高端金融服务业务[35] 能源与地缘格局变化 - 巴基斯坦瓜达尔港运营及中缅油气管道扩建，使中国经南海的能源运输占比提升至45%，打破了马六甲海峡的垄断[33] - 新加坡的能源补给站地位从“必须选”变为“可选项”，依附其上的金融服务也受到影响[33] 核心启示与未来格局 - 靠垄断获得的优势难以持久，全球贸易流向阻力最小、最高效的路径[35] - 技术进步与基建完善使得直连贸易更为便利，“中间商”的生存空间被压缩[35] - 洋浦港的崛起为全球贸易提供了更高效、多元的选择，而非单纯取代新加坡[37] - 新加坡因过于依赖“海洋核心”思维，忽视了陆权复兴与区域直航趋势，在外交与区域合作中错失良机[31]