核心观点 - 杭州取消新房限价后 主城区中高端改善住宅的车位定价显著下降 并出现“送车位”等促销现象 这反映了市场从卖方市场向买方市场的转变 车位价格成为楼市行情的重要晴雨表 [1][3][5] 市场定价机制转变 - 限价时期 开发商为追求利润 将中高端改善新盘车位价格定至政策上限 即不超过楼盘限价的10.5倍 上限为50万元/个 并普遍采用“绑车位”销售策略 [3] - 不限价后 主城区改善新房房价上调 但车位定价整体下降 部分板块此前40万-50万元/个的车位 当前相近价格可购买两个 [3] - 例如 钱江新城二期在售项目车位定价降至20多万元至30多万元/个 购买两个有进一步优惠 传序府项目50万元可买两个车位 [4] 车位定价现状与促销案例 - 即使在高房价板块 车位定价也趋于理性 如安琪儿板块高层均价突破7万元/㎡ 但车位定价在30万元至40万元左右/个 [4] - “送车位”促销从刚需盘蔓延至中高端改善盘 运河新城板块的运河樾项目首开叠墅房源即宣称买房送双车位 价值72万元 [4] - 在改善新房供应量较大的区域 高层送车位已不稀奇 如萧山钱江世纪城南和北干东的楼盘均有“送车位”或“送两个车位”的优惠 [4] 历史周期与市场信号 - “送车位”现象是楼市晴雨表 与市场行情紧密相关 杭州上一次大范围出现此现象是在2014年市场调整期 [5][6] - 2016年至限价时期 市场处于牛市 “送车位”消失 甚至出现远郊刚需盘车位售价高达80万元/个的“天价车位”现象 [6] - 公证摇号和限价政策曾遏制乱象 但“绑车位”成为热门板块普遍操作 直至去年取消限价后该现象才慢慢退出 [6] - 当前“送车位”再度流行 引发市场对周期轮回的联想 [6]