核心观点 - 国家监管部门正对汽车行业进行综合整治，旨在叫停无序价格战、规范营销宣传与销售行为，引导市场回归理性竞争，以促进行业长期健康发展 [1][3][5] 监管政策与整治行动 - 市场监管总局从官方层面叫停汽车价格战，禁止为独占市场排挤对手的降价行为，并明确禁止低于成本价销售 [1] - 监管部门整治车企价格套路，要求明码标价，禁止虚标高价再假装大幅降价 [1] - 整治期车交付乱象，要求车企明确告知消费者交付时间，不得随意拖延 [1] - 将“大字吸金、小字免责”等宣传操作明确定义为扰乱市场秩序，并对“销量第一”等宣传进行打击 [3] - 2024年5月31日，中汽协发布倡议书反对无序“价格战”，工信部随即发声赞同并将加大整治力度 [3] - 2024年7月16日至18日，国务院、工信部、发改委、市场监管总局在3天内密集召开3场会议，部署对汽车无序价格内卷的综合整治 [3] 行业现状与问题 - 汽车行业已成为全球最大经济支柱，其产业链占全国GDP的10% [5] - 新能源汽车渗透率已接近60%，市场已从增量竞争转入存量竞争，高增长时代面临天花板 [5] - 行业龙头比亚迪连续三个月销量同比下滑，增长危机显现 [5] - 许多车企仍依赖原始价格战和营销套路，导致行业整体利润率跌至五年新低的3.9%，远低于全国工业平均水平 [5] - 根据罗兰贝格报告，2024年上半年中国乘用车市场终端平均成交价从2023年的19.64万元下跌至17.16万元，终端优惠幅度从2023年的14.53%扩大至27.77% [5] - 长安汽车总裁预警，中国现有71个乘用车品牌中仅3家盈利，未来80%品牌可能面临关停 [7] 政策影响与行业展望 - 短期看，购置税政策落地叠加车企降价受限，可能影响市场销售，需用价格边际回暖对冲明年一季度销量弱势 [7] - 长期看，在接近存量市场的背景下，价格战作为市场出清途径仍不可避免，但监管有助于遏制过度竞争，帮助行业守住底线 [7] - 监管组合拳旨在制止车企将精力过度投入营销竞赛，引导其转向技术拼搏，打破价格和营销乱象 [7]