行业展望 - 经历多年波动后 运输行业各方参与者期望2026年能实现市场均衡 许多分析师预测2026年将是一个重置年 代表市场重新调整 而非剧烈的繁荣或萧条 [1] - 当前运力正部分趋于正常化 部分原因是监管合规执行更严格 这刺激即期运价小幅上涨 但货运量仍然低迷 导致市场缺乏基础支撑而处于不稳定状态 [1] 市场动态与挑战 - 即期运价上涨通常源于货运量相对于近期状况增加 这种需求冲击使得经纪商能够与托运人重新议价 因为托运人选择有限 但在当前环境下 由于货量增长缓慢 大型资产型承运商拥有充足可用运力 只要运价名义上高于近期趋势 他们就愿意接单 这使得经纪商难以重置运价 [3] - 这种市场环境对经纪商尤其具有挑战性 因为它创造了托运人和承运人更容易就运价达成共识的环境 从而将经纪商排除在外 [2] - 低货运量和上涨的即期运价挤压利润空间 使得传统经纪模式更加脆弱 因为经纪商向托运人收取的费用与支付给承运人的费用之间的价差正在收窄 [4] 成本与运营压力 - 燃料、保险、维护和设备费用持续上涨 进一步挤压利润空间 [5] - 新的监管变化和安全指标正促使承运人要求其经纪合作伙伴提高运营纪律 [5] - 托运人在管理自身中断和成本压力的同时 期望获得快速、透明和高质量的服务 [5] - 货运经纪商在2026年面临来自两方面的压力：利润空间收窄和客户期望提高 [6] 战略应对与韧性建设 - 能够生存并发展的经纪商将是那些主动建立韧性 而非坐等条件自行改善的经纪商 “观望”心态将无法应对挑战 [6] - 虽然承运人和托运人可能将2026年视为稳定之年 但货运经纪商应将其视为韧性建设之年 这是一个重置运营、强化能力并为未来做有意准备的时机 [7] - 战略规划在2026年不再是锦上添花 而是竞争必需 需要严格控制成本 尤其是人工和间接费用 [8] - 应考虑自动化任何拖慢效率的环节 例如报价、订舱、结算或沟通 [8] - 应专注于与托运人和承运人建立更深厚的、数据驱动的合作关系 并有目的地实现业务多元化 而非追逐每一票货物 [8]