欧盟及美国脱碳政策转向 - 欧盟取消原则上2035年禁售燃油车的方针 允许在满足使用绿色钢铁等条件下继续销售燃油车 涵盖汽油车、柴油车、混合动力车和插电式混合动力车[2] - 美国特朗普政府于12月决定放宽尾气排放规定 并于9月底取消了购买电动汽车的税额抵免政策[6] - 欧盟政策转向被欧洲智库评价为“舍简求繁” 释放混乱信号 源于成员国间意见分歧及内部政治势力的不同诉求[6] 政策转向对车企的财务与战略影响 - 政策急剧转向迫使车企进行同时兼顾电动汽车与燃油车的“全方位开发” 带来沉重负担[2][7] - 美国福特汽车因暂停生产主力电动汽车车型等原因 将在2027财年计入195亿美元的相关费用[7] - 德国大众旗下保时捷在欧盟方案发布前决定加强燃油车开发 大众在7-9月计入了47亿欧元的相关费用[7] 车企合作与重组动向加剧 - 为减轻重复投资电动汽车和燃油车的负担 大型车企纷纷与竞争对手展开合作[2][7] - 法国雷诺和美国福特宣布在欧洲的电动汽车开发与生产方面展开合作[7] - 德国梅赛德斯·奔驰集团考虑接受德国宝马供应的四缸发动机 并将小型电动汽车Smart的开发生产委托给中国吉利控股集团[8] - 美国通用汽车与韩国现代汽车已着手联合开发新车型 日产与本田也在推进在美国市场联合开发整车及核心零部件的磋商[8][9] 混合动力车与小型电动汽车获政策支持 - 混合动力车技术见长的丰田、本田等日本车企将迎来利好[2] - 日本车企在欧洲一直以混合动力车型作为主力 行业相关人士认为提供多种选择是好事 且在收益层面有望产生积极影响[3] - 欧盟将针对车长在4.2米以内的小型电动汽车设置新类别 通过放宽技术条件来降低成本促进普及 并为欧盟区域内生产的小型电动汽车提供优惠措施[5] - 欧盟将加强监管占新车注册量6成的租赁车及公司用车 要求各成员国自2030年后注册的公司用车中必须有一定比例为电动汽车等零排放车辆[5] 中国电动汽车厂商的竞争压力 - 以比亚迪为首的中国电动汽车厂商正在崛起 其享受政府补贴的产品具有很强成本竞争力[11] - 中国企业在欧洲电动汽车市场上的份额一年内从9%上升到了12%[11] - 中国在车载电池所需稀土的生产和加工领域占有绝对市场份额 正举全国之力振兴电动汽车产业[11] - 随着欧美当局放缓脱碳节奏 中国车企在电动汽车市场上的优势可能进一步增强[2][11]