合并交易概述 - 联合太平洋与诺福克南方拟议进行价值850亿美元的合并 旨在创建美国首个横贯大陆的铁路公司[1][4] - 合并后公司将控制美国超过40%的货运量[10] 支持与反对观点 - 支持方观点：合并将创建一条从海岸到海岸的铁路 无需在中部地区进行铁路交接 从而加快货运速度 增强与卡车运输的竞争力[4] 合并有利于国家、客户和铁路工人 并获得两家公司股东的大力支持[7] 美国最大的铁路工会以及数百家个体托运人也支持该交易[3] - 反对方核心关切：合并可能危及安全和就业 推高运费和消费者价格 并造成重大运营中断[1] 合并将损害竞争 导致托运人选择减少和费率上升[2][11] 主要反对者及理由 - 工会反对：机车工程师和列车员兄弟会以及道路维护员工兄弟会这两个代表超过半数工人的工会已撤回支持 他们担忧公司关于保留工作岗位的承诺不够详细可靠 无法阻止公司将工作岗位转移到数百英里外或将部分线路出售给薪资更低的短线铁路[4] 工会还担心合并后安全状况可能恶化 因为联合太平洋未像诺福克南方那样在东巴勒斯坦脱轨事故后的两年半里做出同等改进[6] - 行业与竞争对手反对：美国化学理事会、多个农业团体以及竞争对手铁路BNSF均对合并可能损害竞争表示担忧[2] BNSF认为这是纯粹为股东服务的华尔街游戏 对客户无益且会损害竞争[11] - 消费者与竞争影响：反对者认为合并形成的垄断最终将增加企业成本 成本将转嫁给消费者 并使铁路运输吸引力下降 因为合并承运商可能将服务于小镇、工厂和农场的线路剥离给短线铁路 同时在主干线上运行数英里长的慢速列车[6] 监管审查与行业影响 - 监管审查标准：美国地面运输委员会将根据其2001年采纳的严格新标准审查此交易 该标准要求六大铁路公司的任何合并必须符合公共利益并能证明其增强竞争[8] 此次审查标准将比两年前批准加拿大太平洋以310亿美元收购堪萨斯城南方时使用的标准更为严格[8] - 潜在行业格局变化：专家指出 由于此次合并的规模及其可能引发另一场合并 最终导致美国仅剩两家铁路公司 因此受到广泛质疑[9] 当前美国铁路格局为诺福克南方和CSX服务东部 联合太平洋和BNSF服务西部[10] - 行业其他动态：伯克希尔·哈撒韦的沃伦·巴菲特和CPKC的CEO均表示目前对铁路合并不感兴趣 认为铁路公司应继续寻求合作方式以加快货运 而无需经历合并的复杂过程[12] 但CSX在秋季更换了具有主导重大合并背景的高管担任CEO[12]