公司战略转型 - 公司正推行一项名为“客户再想象”的全面高端化战略转型，旨在通过提供豪华产品与忠诚度福利来夺回被达美航空和美联航占据的市场份额[1][2] - 战略核心在于投资高端客户体验以推动收入增长，具体措施包括在长途飞机上配备隐私套间、更新区域客舱、提供更丰富的信用卡福利，并推出配备平躺座椅、勃艮第香槟和超快Wi-Fi的优质客舱[1][2][7] - 公司首席战略官称此次改革是几十年来最重大的一次，预计从2026年开始将带来显著的收入改善[12] 财务与运营表现 - 公司财务表现显著落后于竞争对手，在今年第三季度行业通常最盈利的时期出现亏损，而达美航空和美联航则报告了强劲利润[4][16] - 今年前九个月，公司仅盈利1200万美元，远低于达美航空的38亿美元和美联航的23亿美元[4] - 公司股价今年下跌约6%，而达美航空和联合航空的股价分别上涨20%和18%，且公司的股票做空兴趣明显高于同行[3] - 根据LSEG数据，公司今年的EBITDA利润率预计为7.3%，到2026年预计将升至约9%，但仍远低于达美航空预计的15%和美联航的14%[18] 产品与机队升级 - 公司正依靠新的波音787-9和空客A321XLR飞机来开辟新航线并获取更高收益，其中787-9宽体机配备51个带隐私门的平躺座椅，已成为其盈利能力最强的宽体机[8] - 空客A321XLR窄体机首次在单通道飞机上实现了真正的国际风格三舱配置，配备平躺套间，将首先投放在纽约至洛杉矶这一关键竞争航线上[7][9] - 公司计划利用A321XLR的燃油效率，后期将服务于爱丁堡等次级跨大西洋航线，以开发利润较薄的市场[11] 面临的挑战与历史问题 - 分析师警告公司的转型将是缓慢且昂贵的，供应链瓶颈已导致包括A321XLR在内的飞机交付延迟，原计划于2023年交付，而为老旧波音777飞机加装新高端客舱的改造计划也因座椅和内饰部件短缺而落后于计划[13] - 运营可靠性仍是薄弱环节，公司在准点率上落后于达美航空和美联航，在最新的J.D. Power满意度调查中排名接近垫底[16] - 管理层将业绩不佳归因于新劳工协议带来的更高成本以及对低迷的美国国内市场的过度依赖，其他阻碍复苏的因素还包括宽体机交付延迟、纽约扩张受阻以及飞行员短缺[21] - 分析人士指出更深层的战略失误，包括疏远旅行社、为追逐低成本航空公司而忽视高端产品、时机不当的机队退役导致宽体机短缺，以及在纽约和洛杉矶等枢纽的撤退削弱了其航线网络[22] 纠正措施与未来投资 - 为纠正航向，公司已恢复针对旅行社的竞争性票价，开展外联以赢回企业客户，并投资技术以减少运营中断，同时任命了新的首席客户官并成立由酒店业资深人士组成的顾问委员会来指导改革[25] - 公司与花旗银行达成的独家信用卡合作预计将于明年开始，有望从忠诚度里程销售中带来稳定的高利润率收入[26] - 明年，公司在新飞机、客舱改造和贵宾室方面的资本支出将会增加[26][31] 员工关系与内部压力 - 员工正失去耐心，工会已结成联盟，指责管理层领导不力并侵蚀了士气，要求最高层承担责任[28] - 疲弱的财务表现影响了利润分享支付，加剧了不满情绪，根据工会备忘录，公司飞行员今年预计仅能获得0.6%的利润分享，而达美航空和美联航的飞行员分别为10%和7.6%[29] - 首席执行官在10月的一次市政厅会议上承认了风险，表示公司必须为员工、客户和股东创造价值[29][30]