事件概述 - 工业和信息化部批准了国内首批L3级别有条件自动驾驶汽车的生产准入许可，标志着L3自动驾驶从测试阶段进入量产阶段 [1][3][9] - 获得准入的两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，其智能驾驶方案分别来自地平线和华为 [13] - 此事件引发自动驾驶相关企业股价直线飙升，并被行业视为具有重大影响的里程碑事件 [3][12] 行业意义与影响 - L3级自动驾驶的核心区别在于，系统在限定条件下可完全负责车辆动态驾驶，发生事故时责任方由用户转为车企 [7] - 此次生产准入与之前地方交管部门颁发的测试牌照有本质不同，它规定了车辆必须是“前置量产”状态，即消费者可直接购买的版本 [7][9] - 此举为整个自动驾驶行业注入强心针，车企的竞争焦点预计将从L2辅助驾驶转向L3自动驾驶 [3] - 预计L3国家标准将在明年早些时候发布征求意见稿，工信部计划在征求意见稿发布前逐步放开准入，之后将快速放开大批量L3新车，明年可能成为国内量产L3大年 [15] 技术方案与车企动态 - 长安深蓝SL03的智驾方案来自地平线，极狐阿尔法S6则采用华为ADS方案（三激光雷达版本） [13] - 在L3法规落地后，车企预计仍将保留现有的L2辅助驾驶方案供用户选择，行业将经历L2与L3长期共存的阶段 [23] 当前L3能力的实际限制 - 首批获准的L3车辆只能在指定区域进行有限测试，功能非常保守 [19] - 例如，长安深蓝SL03仅限于重庆部分快速路，以50公里时速在单车道内行驶；极狐阿尔法S6在高速上限速80公里/小时，同样不能变道超车 [19] - L3系统的策略以保证绝对安全为最高优先级，表现为“能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线”，可能导致通勤效率不及当前的人车共驾L2辅助驾驶 [17] - 驾驶员仍需在系统超出能力边界时接管车辆，因此初期量产L3的体验可能仅类似于“好用一点的车道保持” [21]