中国贸易顺差的本质与市场规律 - 中国超过1万亿美元的贸易顺差是中国深度融入全球产业分工体系的结果，是市场规律与分工协作的自然体现 [1] - 现代经济发展史上，英国、美国、日本和德国等制造强国都曾成为主要顺差国，中国顺差的产生遵循了“比较优势”经济规律 [2] - 中国从不刻意追求贸易顺差，希望看到本国进出口平衡以及全球贸易长期供需平衡，但这无法仅靠一国进行调整 [1][9] 美欧对华贸易指责的双标与保护主义 - 美欧部分舆论将中国提供物美价廉产品污蔑为“倾销”，并抛出“中国新能源‘过剩产能’威胁论”，是将经贸问题泛政治化、泛安全化 [1] - 美欧一方面加大对本国产业的补贴力度，另一方面却指责“中国补贴造成产能过剩”，是典型的“双标”做法 [2] - 美国通过《芯片和科学法案》和《通胀削减法案》提供歧视性补贴，欧盟则在“战略自主”框架下定向支持本土产业，例如法国电动汽车补贴政策可能排除采用中国电池的车型 [3] - 欧盟对原产于中国的纯电动汽车加征“反补贴税”，其调查程序因抽样刻意排除欧美在华企业而受到公正性质疑 [3] 技术封锁对全球产业链的扭曲与反噬 - 美欧以“国家安全”为名对中国实施技术封锁，导致“中国想买而不得”的局面 [4][5] - 美国为扼杀中国在人工智能领域的发展，采取层层递进措施切断中国获取先进半导体、设计工具及关键零部件的渠道 [5] - 美国自2022年起禁止英伟达向中国出口A100、H100等高端AI芯片，后续又将修改版A800、H800及H20芯片纳入禁售 [5] - 在美国施压下，荷兰政府未批准阿斯麦最先进的极紫外线光刻机出口至中国，自2024年初起，多款中端产品也无法向中国出口 [5] - 技术封锁首先伤害美欧自身企业：英伟达2026财年第二财季中国区收入从36.67亿美元缩水至27.69亿美元，其CEO称在华高端AI芯片市场份额“从95%降至0%” [6] - 阿斯麦CEO表示，过度收紧限制将倒逼中国自主研发，长远导致西方彻底失去中国市场 [6] - 欧盟对华电动汽车限制遭到德国车企强烈反对 [6] 中国扩大开放与进口的具体举措 - 中国持续降低汽车进口关税，从2006年的25%降至2018年的13.8%，零部件关税仅6%，并已取消新能源汽车外资股比限制 [7] - 海南自贸港封关后，零关税商品范围将由目前的1900个税目扩大至约6600个税目，约占全部商品税目的74%，比封关前提高近53个百分点 [7] - 中国宣布对非洲53个建交国落实100%税目产品零关税举措，尼日利亚姜农表示，向中国出口生姜的利润比去年增加了至少20% [8] - 中国是唯一举办国家级国际进口博览会的发展中国家，为全球产品提供市场机遇 [8] 中国市场的重要性与全球合作案例 - 德国汽车行业高度依赖中国市场，德国波鸿汽车研究院院长指出，没有中国市场，德国汽车行业就无法立足 [4] - 中国是未来汽车技术领域的领军者，德国在软件、人工智能、锂离子电池、自动驾驶等领域向中国学习 [4] - 大众汽车集团和奥迪通过“在中国，为中国”战略，与地平线机器人、小鹏汽车和上汽集团合作取得显著发展 [4] - 欧盟汽车行业高度依赖国际市场，2023年该行业为欧盟创造近90亿欧元的贸易顺差，德国生产的汽车约八成用于出口，而中国市场汽车销量约占全球1/3 [7] - 巴西的咖啡、大豆、巴西莓等特色农产品正加速进入中国市场 [8] 实现贸易平衡的路径与全球市场环境 - 贸易平衡与投资具有相关性，一个贸易顺差国可以通过扩大对外投资或将部分出口转化为当地生产模式，使各经济体共同受益 [10] - 美欧针对中国贸易及投资的限制性措施只会导致国际贸易供需关系扭曲 [10] - 中国超大规模市场能为全球创新提供试验场、应用场、利润场，助力创新技术迭代优化并形成全球竞争优势 [10] - 公平竞争的价值在于促进资源合理配置，为全球供应链提供稳定保障，美欧应摒弃单边干预手段，减少对市场的人为扭曲 [10]