核心观点 - 成都轨道交通发展已从规模扩张转向价值创造阶段 通过技术创新、产业集群、TOD开发及都市圈协同 驱动产业升级、空间重构与城市能级跃升 成为城市发展的战略引擎 [2] 运营里程与行业地位 - 2025年成都轨道交通新增运营里程87.5公里 总里程增至758.245公里 稳居全国轨道交通“第四城” [2] - 随着四期建设圆满落地 13号线一期与30号线一期同时开通 [2] 技术创新与智能化升级 - 30号线一期是全国首条采用“常规全自动 + 车车通信”技术的地铁线路 列车具备自主运算、规划与决策能力 [5] - 30号线一期配备“智慧眼睛” 可实时识别前方障碍物 为全自动运行提供高等级安全屏障 [5] - 引入“车车通信”后 4套地面设备ZC区域控制器得以优化精简 系统设备更加集成化和可靠 [5] - 30号线一期从龙泉驿火车南站至双流机场2号航站楼东站 全程仅需46分钟 列车折返效率显著提高 [5] - 成都多线网、高客流量和真实运营环境为全球首台（套）地铁线路巡检机器人、全国首列氢能源市域列车及智能检测与智慧运维等新技术提供闭环验证场景 [7] 产业集群与生态 - 成都轨道交通产业已完成从单一整车制造向全链条自主可控的跃迁 [7] - 全市已聚集超过570家轨道交通上下游企业 形成“一校一总部三基地”产业生态集群 [7] - 产业集群涵盖车辆、信号、牵引、制动等十大核心系统及20种关键配套部件 本地配套率超过75% 产业集聚度位居全国前列、西部之首 [7] - 以中车成都公司、中车长客成都基地为龙头的链主企业 带动188家本地企业成为稳定供应商 [9] - 一条4000亿级以上的成都轨道交通装备产业集群正在成势而起 [9] TOD（以公共交通为导向的开发）模式 - 成都正全域布局TOD城市发展模式 对城市产业结构与发展方式进行系统性重塑 [10] - TOD模式核心在于以轨道锚定城市发展骨架 通过高密度站点开发引导人口与产业有序集聚 并以混合用地重构职住关系 [12] - 通过“轨道+物业”的可持续模式 以土地价值提升反哺轨道体系运行与扩展 [12] - 陆肖TOD是超千亩的“垂直城市” 涵盖地铁、办公、商业、住宅和公园 并布局涵盖6大业态的新经济产业集群 吸引多家头部企业入驻 [12] - 《中国城轨TOD指数报告（2025）》指出 成都TOD磁力指数位居前列 仅次于深圳、北京、上海、广州 [16] - 《成都市国土空间总体规划（2021-2035年）》明确提出要以TOD模式优化城市空间形态 将成都建设成为TOD典范城市 [14] 都市圈协同与要素流动 - 轨道交通资阳线自去年9月开通以来 日均客运量超3万人次 累计突破1000万人次 助力“1小时生活圈”成为现实 [20] - 成都正以产业跨区域“建圈强链”为核心路径 推动创新链、产业链、人才链、资金链深度融合 [20] - 30号线一期串联临空总部经济园区、交子公园金融商务区、锦江工业开发区等多个核心产业区 覆盖低空经济、互联网科技、量子经济、数字金融等新业态 [21] - 成都通过轨道实现“沿轨成链、节点成网”的城市生长逻辑 形成从研发到制造、从配套到应用的全生态融合、全链条协同发展格局 [21]