核心观点 - 成都轨道交通网络已发展至18条线路、总里程超750公里，其影响已超越交通本身，实现了从“城市轨道”向“轨道城市”的能级跃升，深刻驱动了人、城、产三大维度的高层级融合共生 [2][5] 轨道交通网络发展现状 - 2025年12月，13号线一期和30号线一期开通，使成都地铁运营线路达18条，总里程突破750公里 [2] - 线网结构经历了从单线到“环+放射+切向”网络结构的演变 [2] 对人的影响：重塑生活方式 - 2025年成都地铁日均客运量达615万人次，绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位 [6] - 轨道交通改变了市民的居住与消费模式，从“单位附近租房”转向“轨道沿线安居”，从“商圈消费”转向“站点社交” [7] - TOD（以公共交通为导向的发展）模式全面启幕，围绕695个站点进行规划，旨在打造高品质“便民生活圈” [8][9] - 5年内已亮相24个TOD项目，累计开发体量突破1100万平方米 [9] - 轨道商业生态持续拓展，例如引入香港铁路投资3000万美元成立合资公司，并已与郑州、西安、广州等地合作 [9] 对城的影响：重构城市形态与格局 - 地铁线网推动成都这座超2100万人口的城市向外围组团集聚，促进了“多中心、组团式”城市格局的成熟 [10][11] - 地铁18号线实现中心城区与东部新区轨道直连，约半小时可达，带动了新区产业和旅游发展 [11] - 轨道交通成为都市圈协同纽带，资阳线开通一年带动了航空航天、智能制造等产业集群成形，成德线、成眉线也在推进中 [12] - 站点激活区域更新，例如1号线与6号线交汇处的蓉北商圈，日均吸引约340万人次，改变了城市形态 [13] - 多个站点（如东郊记忆、杜甫草堂等）在文商旅体融合发展中扮演重要角色，重塑城市生活韵律 [14] 对产的影响：构建产业生态系统 - 轨道交通带动了本地产业链发展，例如13号线一期列车本地配套率高达71.63% [17] - 行业已汇聚超570家上下游企业，形成“一校一总部三基地”的空间格局和全产业链优势 [18] - 创新生态持续构建，成都首只市区联动的轨道交通产业基金已注册落地，聚焦投资“泛轨道交通”领域的优质企业 [18] - 行业通过举办对接会、发布场景需求清单，构建“需求发布—技术对接—成果转化”的全流程创新机制 [19] - 成都轨道线网规模全国第四，连接日均600万的出行客流与千亿级的产业市场规模，孕育大量场景创新可能 [19]