公司战略转型 - 大众汽车在中国市场进行重大战略调整 投资30亿欧元（约合35亿美元）在合肥建设其德国本土之外规模最大的研发基地 旨在专为中国市场开发车型 这些车型可能仅在中国销售或出口至中东及东南亚 而不会出现在欧洲 [1][3] - 公司正从过去将海外车型直接国产化的模式 转向“在中国研发 为中国而生”的新范式 以应对本土竞争对手的冲击 其首席技术官称旧的商业模式“已经消亡” [1][2][3] - 大众汽车希望通过此举追赶比亚迪、吉利等中国厂商 并夺回失去的市场份额 但分析师认为该策略可能仅能帮助其维持当前市场份额 未必能完全收复失地 [3][4][5] 行业竞争环境 - 中国已成为全球规模最大且竞争最激烈的汽车市场 电动汽车已占新车销量约一半 消费者对最新数字功能（如大屏和驾驶辅助）有高期待 [5] - 中国电动车企将新车型推向市场的周期仅需12到18个月 而全球其他车企通常需要3至5年 这种“中国速度”被认为是企业生存的必需品 [6] - 激烈的价格竞争已将价格压至“破产线” 大众汽车面临在激烈竞争中能否盈利的挑战 [5] 外资车企应对策略 - 面对市场剧变 外资车企反应各异 有的选择收缩业务或退出中国市场 丰田汽车与大众类似 已将部分产品规划和开发决策权移交中国团队以加速流程 [7] - 外资车企认知发生转变 从单向技术输出转向双向学习 大众汽车已与中国电动车初创企业小鹏汽车合作 以更快推出新车型并开发自身电子架构 [7] - 一项针对600多家企业的调查显示 约半数企业预计中国竞争对手将在未来五年内成为创新领军者 另有9%的企业认为中国竞争对手已经是创新领袖 [8] 中国市场历史与现状 - 中国市场对大众汽车至关重要 占据其全球销量近三分之一份额 但已不再是其“大众车”一枝独秀的天下 [5] - 回溯四十年前 大众通过与上汽合作在上海开启轿车生产 桑塔纳、捷达等基础款轿车曾是中国出租车和许多居民的第一辆车 [5] - 对比三十年前几乎全部零部件依赖进口 如今几乎所有零部件已实现中国制造 并且设计也落地中国 大众总部已将决策权下放给本地公司以加快开发 [6][7]