核心观点 - 苏州市将生态环境分区管控创新应用于轨道交通规划 其经验入选省级典型案例并在全省推广 实现了生态保护从源头介入 改变了以往“先规划、后调整”的模式 [1][3] 规划背景与规模 - 2023年 苏州市启动城市轨道交通第四期建设规划 涵盖4条线路 总长约130公里 并设车辆基地和主变电所 [1] 生态保护的具体应用与调整 - 规划团队通过生态环境分区管控综合服务平台 将规划线路与场站选址逐一比对分析 发现一处原计划的车辆基地选址占用优先保护单元阳澄湖重要湿地 经多轮研讨后 该选址被调整优化 完整避开了生态敏感区域 [1] - 在太湖沿岸规划段 根据分区管控规定 位于太湖一级保护区内的车辆基地被建议不设置危险废物暂存间 同时对污水处理设施提出了更高的防渗标准 [2] - 规划团队以车辆基地污水处理站、洗车库等设施区污水长期泄漏下渗、危废品库废油污染物意外事故发生瞬时泄漏下渗为重点 分析与空间布局约束、污染物排放管控、环境风险防控等多方面的相符性 [2] 对噪声问题的优化措施 - 规划团队结合生态环境管控要求 对高架线路走向及车辆基地选址等进行了针对性优化 在居民区密集路段 通过调整线路位置、增设声屏障、预留绿化隔离带等措施 最大限度降低对居民生活的影响 [2] 管理模式的创新 - 生态环境部门通过综合服务平台提前介入规划 可实时查询任何区域的生态要求并针对性提出选线选址等优化调整建议 实现了生态保护从源头介入 [3] - 该模式改变了以往生态评估多在规划确定后进行的做法 使生态环境部门能全程深度参与规划过程 [3] 综合效益与目标 - 规划确保了太湖及线路沿线涉及其他水体的水质和生态环境质量 [2] - 相关措施规范和引导轨道交通施工期建设及运营期管理 不断提高生态环境监测监控能力 着力防范轨道交通生态环境风险 全面推动轨道交通绿色环保发展 [2]