中欧电动汽车贸易谈判重启与策略分析 - 中欧就电动汽车加征关税的谈判已于本周重新启动[2] - 中方明确要求欧盟在磋商时不应单独与个别企业沟通 以避免损害互信和拖慢谈判进展[2] - 欧盟此前曾绕过中国机电商会直接与中国车企单独磋商[2] 欧盟的谈判策略与目标 - 欧盟意图通过分化中企 利用关税梯度差异作为杠杆[4] - 例如 比亚迪面临17%的关税 而上汽面临35.3%的关税 差异显著[4] - 欧盟希望以加税威胁迫使税率较高的企业做出更多让步 如承诺赴欧建厂或转让技术[4] - 欧盟还希望通过与单个中企谈判加强自身在整体谈判中的地位 以市场为筹码索取更多利益[5] 中国行业的应对与立场 - 许多中国车企已授权中国机电商会作为谈判代表 向欧方传达行业整体立场[5] - 双方曾达成一项提案 即通过限制出口价格来换取欧方取消加征关税[5] - 行业认为 解决争议不应仅聚焦电动汽车 贸易摩擦反映了欧盟在多个产业（如基建、绿色能源、人工智能）发展滞后后采取的贸易保护主义立场[6] 中欧合作的根本分歧与解决路径 - 根本分歧在于欧盟的产业焦虑和意识形态偏见 需让欧方认识到中欧合作能帮助欧洲企业发展[8] - 若欧盟采取歧视性政策 将加剧关系紧张且无助于欧洲产业成长[8] - 欧盟内部产业结构不平衡 老欧洲与新欧洲存在竞争 导致对华政策分歧[10] - 例如 法国主张对华强硬并支持加征关税 而波兰、匈牙利等东欧国家希望借助中国力量促进本国经济发展[10] 中国的双线沟通策略与合作案例 - 建议采取双线并行策略 既与欧盟整体谈判 也与主要成员国单独沟通[10] - 匈牙利因立场务实吸引了大量中国企业投资 提升了其在欧洲汽车产业的地位[11] - 中匈合作的成功案例可向其他欧盟成员国展示合作好处 降低说服难度[11] - 欧盟应认识到其传统产业优势已逐渐消失 中国企业在欧洲市场是发展机遇而非威胁[11]