公司新机型与机队战略 - 美国航空于周四接收并展示了其首架空客A321XLR新机型 该机型将于下周二（12月16日）首飞纽约肯尼迪机场至洛杉矶航线[2][3] - 该机型配置了20个旗舰套间座位 旨在打造高端全球承运人形象 与达美航空和美联航竞争[3] - 到本年代末 公司将拥有40架A321XLR 该机型仅有155个座位 是其200架远程机队的一部分 标志着公司使用窄体机执飞通常由宽体机执飞航线的主要努力[4] - 在40架XLR中 约15架将用于美国本土跨大陆航线服务 首要任务是替换现有执飞跨大陆航线的102座三舱A321T机型 并将其转为国内配置[5] 航线网络扩张计划 - 该机型的下一个用途将是从纽约肯尼迪机场和费城（公司主要的东北部枢纽）执飞跨大西洋航线 首条航线为纽约肯尼迪机场至爱丁堡 将于2026年3月8日开通 其他跨大西洋航线将于2026年末和2027年开始[6] - 公司将利用该机型开辟新航线、新市场 并增加现有航线的班次 但该机型不太可能用于公司主力的纽约肯尼迪机场至伦敦航线 更可能飞往爱丁堡等目的地[7] - 费城国际机场将迎来更多跨大西洋航班 公司已宣布将于5月开通由波音787-9执飞的费城至布达佩斯和布拉格直飞航线 费城将拥有唯一的美国-布达佩斯直飞航班 凸显其作为枢纽的重要性 该枢纽每日有355个航班飞往120个目的地[8] 市场前景与公司定位 - 公司首席执行官在投资者会议上表示 对2026年抱有强烈期望 原因是国内市场的复苏和高端出行的增长 他认为供需平衡将有利于国内市场 而公司在国内市场有侧重[9][10] - 公司已做好准备迎接消费者回归 并利用高端出行和国际旅行的机会 公司以最有效的方式生产可用座位里程[10] - 飞行员协会发言人表示 A321XLR是公司长期计划的隐喻 它专注于高端座位 执飞国内和国际航线 且作为窄体机 其飞行员成本比宽体机低约15%[11][12] - 该战略旨在回归公司最强的领域（国内） 同时也尝试转向国际高端旅行 无论这是短暂潮流还是根本性转变[12] 行业趋势与动态 - 爱尔兰航空宣布将于5月开通都柏林至匹兹堡的空客A321窄体机跨大西洋航班 该机型配置184个座位 比美国航空的XLR更紧凑[13] - 一项调查显示 60%的美国人从不进行海外旅行 而在40%进行海外旅行的人中 五分之二因经济不确定性和成本上升而减少了旅行 这似乎支持了公司关于国内旅行将在来年回归的观点[13][14]