文章核心观点 - 钦州港口岸依托西部陆海新通道，通过创新物流模式与数字化通关改革，显著提升了汽车及零配件等货物的出口效率，降低了物流成本，带动了外贸规模的高速增长 [1][2] 物流与通关模式创新 - 采用“铁路笼车+滚装船”常态化运行模式扩大汽车出口，案例显示362件长城坦克品牌汽车零配件经此模式运往泰国林查班 [1] - 探索“陆海通”转关模式改革，通过“数字西部陆海新通道”系统实现海关、港口、铁路、船公司等多方数据实时交互，线上验核集装箱封识与标签 [1] - 推广“抵港直装”和“船边直提”物流模式，实现出口货物“到港即装”、进口货物“卸船即提”，打破货物需进入堆场等待的限制 [2] - 海铁转运作业时间压缩至30分钟，转运成本降低20% [1] - 重庆转关出口货物可实现远程线上验核，流程更加方便快捷 [1] 外贸业绩与增长数据 - 今年前10月，经钦州港口岸出口汽车4.8万辆，同比增长70.1%，货值28.7亿元，同比增长86.7% [1] - 今年前10月，经钦州港口岸出口汽车零配件货值19亿元，同比增长21.5% [1] - 今年前10月经钦州港口岸进出口总值达2005.3亿元，同比增长24% [2] 基础设施与通道建设 - 今年新增对外开放泊位9个，港口集疏运能力和水平显著提升 [2] - 钦州港已成为西部陆海新通道班列开行量最大、线路最多样的出海枢纽港之一 [2] - 与越南海防港开通跨境“直通船”，实现“两点往返、定时定班、安全便利”的跨境海上穿梭班轮常态化运行 [2] - 陆续开通“金华—钦州—东盟”专列、“澳大利亚—钦州港—重庆—四川宜宾”的“海—铁—江”测试专列等线路，通道辐射效应和集结功能日益凸显 [2]