行业现状与标准批判 - 公司创始人兼CEO韩旭对L4级自动驾驶公司的认定标准划出明确界限：至少需要拥有一个由二三十辆车组成的车队，并纯无人化运营半年以上，才能自称L4公司 [1] - 创始人批评行业存在乱象，指出有车厂或平台通过购买别家技术和车辆，仅进行外观改装后就宣称拥有L4技术，认为这是不正确的行为 [3] - 创始人强调，真正的L4公司必须拥有自主技术并经过重复运营验证 [3] 技术路线与难度对比 - 针对L2+（高阶辅助驾驶）与L4的路线之争，创始人基于公司同时布局两端的实践判断：做好L2+虽然不容易，但其难度与实现无人的L4相比是天壤之别 [3] - 创始人用比喻解释难度差异：就像在江里开一艘小船与造一条跨洋大船，难度差别巨大 [3] 对竞争对手与行业未来的预测 - 创始人针对特斯拉FSD做出“危险”预言：如果特斯拉继续使用Model 3或Model Y这样的量产车，三年之内其无法在旧金山达到与文远知行当前同等的水平 [5] - 创始人解释该预言并非认为特斯拉做不到，而是认为时间往往会产生巨大延迟 [5] - 创始人预测，随着人工智能大模型算力发展，八年内可能会出现驾驶水平超越人类的“超级驾驶员”，并将其称为自动驾驶的“AlphaGo时刻” [5] - 创始人预计，到2033年年底，自动驾驶可以超过99.99%的人类驾驶水平 [5] 公司历程与创始人建议 - 创始人回顾2019年资本寒冬时的至暗时刻，当时公司账户资金只够支撑六七个月，如今感慨恍如隔世 [5] - 创始人向当下创业者分享心得，建议“善待自己”，并以其自身经历强调：永远不要放弃融资，需储存足够粮草，但同时要善待自己的健康 [5]