公司业绩与转型成果 - 自2021年IPO以来，公司实现了超过300%的股东总回报，显著跑赢大型全球航运公司和标普500指数 [4] - 自2020年以来，公司船队规模从约70艘增长至约129艘，集装箱运力翻倍 [6] - 自IPO以来，公司平均息税前利润率达到30%，优于或可比于具有显著规模优势的大型航运公司 [6] - 自IPO以来，公司已通过股息向股东返还了57亿美元，相当于每股超过47美元，是其IPO价格的三倍多 [6] - 公司账面权益从约1亿美元增长至约40亿美元，反映了其盈利能力和资产负债表的显著增强 [6] 运营战略与市场地位 - 公司专注于在能够保持有意义、可防御市场份额并提供优质服务的贸易航线上运营，其最大航线跨太平洋航线占货运量的42% [5] - 公司与地中海航运的长期合作伙伴关系增强了关键航线的规模和可靠性 [5] - 公司采用以租赁为主的船队模式，提供了根据市场状况调整运力的灵活性，同时稳步增加自有或长期租赁船舶的比例，以提升船队质量并减少短期租赁波动风险 [7] 战略审查进程 - 董事会正在对包括潜在交易在内的战略替代方案进行持续、严格和客观的审查，旨在为所有股东实现价值最大化 [11] - 审查过程由独立董事会主导，管理层不参与评估，并已收到多方（包括战略投资者）的意向表示 [11] - 此前，董事会收到了一份未经请求的、初步的、非约束性的管理层收购提案，但独立董事会一致认定该提案严重低估了公司价值 [10] 董事会构成与代理权之争 - 公司董事会高度独立且经验丰富，自IPO以来八名董事中的五名为新加入，包括两名新近任命的、拥有丰富金融、并购、监管和运营领导经验的独立董事 [12] - 董事会集体拥有海事物流运营、重大并购与资本配置、监管与风险监督以及上市公司治理方面的专业经验 [14] - 一个持不同意见的股东团体提名了三名董事候选人，试图替换近半数董事会席位，公司董事会敦促股东仅投票支持公司提名的全部八位董事，并反对持不同意见股东提名的三位董事 [2] - 持不同意见团体被指其行动基于误导性假设，未就改善公司运营、船队战略等提出实质想法，其关于大规模特别股息的主张可能损害公司流动性并带来重大风险 [15][17] - 机构股东服务公司于2025年12月5日发布报告，建议股东支持公司全部八位董事提名，并反对持不同意见团体提名的三位董事 [18] - 持不同意见团体被指其提名的董事缺乏航运、物流、海事运营或管理大型工业平台的相关经验，也缺乏重要的上市公司交易经验 [19] - 持不同意见团体声称持有公司超过5%的已发行股份，但未能按要求提交披露其成员和持股信息的Schedule 13-D文件，其透明度受到质疑 [21] 公司背景与会议信息 - 公司年度及特别股东大会定于2025年12月26日召开 [2] - 公司是一家成立于1945年的全球集装箱班轮运输公司，业务覆盖90多个国家，为全球300多个港口的大约33,000名客户提供服务 [26]