项目合作模式与现状 - 埃安UT super是京东、广汽埃安、宁德时代三方合作推出的“国民好车”项目，三方分工明确：京东负责获客、线上销售（唯一渠道）、金融及保险服务；广汽负责制造、线下试驾和交付；宁德时代负责电池及换电服务 [2] - 目前三方合作处于磨合阶段，网络出现大量退单和吐槽，被形容为“1+1+1<1” [2] - 项目于12月1日举办了第1000名车主交付仪式，标志着进入规模化交付新阶段，作为京东独家销售车型，首周交付车辆中近99%通过京东线上渠道售出 [10] 用户争议与官方回应 - 实际配置与宣传不符：用户发现宣传图中有天窗但实际配置没有，广汽埃安回应称是内容审核失误，在上市发布三天后已修正，并完成官方内容自查 [4] - 租电方案里程限制：租电方案单月限制3000公里，超出部分按0.2元/公里收费，该条款未向用户特意说明，引发负面情绪 [4] - 开票限制影响补贴：车辆仅能在广州、上海两地开票，导致许多消费者无法使用当地区域补贴，京东表示此举是为让更多用户享受政府补贴，不影响上牌保险，并计划近期新增更多开票城市，广州补贴将延续至明年1月底 [5] 合作方具体回应与改进措施 - 针对租电里程限制，宁德时代解释3000公里基础里程基于实际用车数据制定，旨在降低大多数家庭用户成本，并计划于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，未用完里程可次月结转 [5] - 针对客服体验问题，京东承认反馈准确性有问题，改进速度不及预期，三方将尽快建立快速培训体系，计划在一两周内改善售后体验 [8] - 目前三方缺乏常态化沟通机制，导致问题归属不清、服务人员解答有限且口径不一致，例如有用户反馈京东客服与埃安4S店关于车辆配置（天窗/天幕）的回答不一致 [6] 市场反响与销售情况 - 埃安UT super发布后，为广州、深圳等地的埃安门店带来了客流量的大幅提升，有广州门店销售表示客流已稳定，每天有1-2名客户专门为该车型线下问询 [8] - 但客流量带动效应尚未辐射至三四线城市，如广东韶关、湖南衡阳等地门店客流量无明显变化，部分门店尚无实车展车，也无法提供试驾，新车到店时间未定 [10] - 针对网络流传的“销售因无提成态度冷淡”的说法不准确，多名销售确认埃安UT super有交付提成，约为400元/台，但与其他车型相比提成较低，公司对该车型的销售培训力度与其他车型一致，不存在“轻视”情况 [10] 行业共性问题 - 埃安UT super遇到的问题在汽车合作项目中具有普遍性，例如华系车中智界S7曾因交付问题陷入争议，华为对奇瑞排产计划不掌握；岚图车型搭载华为鸿蒙座舱但对迭代节奏不完全了解 [8] - 更常见的是主机厂与经销商之间权责不清、口径不一致，信息差导致面对消费者时无法回答问题，从而破坏信任关系 [8]