文章核心观点 - 手机和汽车厂商正将“防晕车”功能作为新的产品竞争点，通过技术手段缓解用户在乘车时使用电子设备产生的不适，这反映了消费电子行业从卷参数向卷用户体验的转变 [1][15][17] 行业趋势与竞争格局 - 手机行业竞争焦点已从早期的处理器跑分、充电功率等硬件参数，转向影像算法、AI智能等综合体验，并进一步深入到解决“细碎痛点”，如晕车、护眼等具体场景的舒适度问题 [15][17] - 在防晕车功能上，手机厂商方案高度趋同，均采用“动态圆点+乘车识别+自定义”模式，而小米及部分新势力车企则开始从车端入手，通过调整动力输出、悬架等打造更底层的“晕车舒缓模式” [12] - 该功能未来可能成为厂商生态竞争的一环，例如苹果可能将其与CarPlay深度联动，小米已实现手机与汽车的双端协同，其他厂商目前则聚焦于手机端 [15] 技术原理与实现路径 - 晕车成因主要是视觉（看静止屏幕）与前庭系统（感受车辆运动）的信号冲突，导致大脑产生恶心、反胃等反应 [2] - 手机“晕车模式”普遍通过三个步骤实现：1) 感知：利用加速度计、陀螺仪、重力传感器及定位信息，通过分析加速度变化、移动速度、方向变更等数据来识别用户是否处于乘车场景 [5]；2) 判断：对传感器数据进行滤波、平滑处理，建立运动模型，过滤短时尖锐噪声 [8][9]；3) 表现：在屏幕边缘生成随车辆运动而移动的动态圆点，视觉呈现方式（圆点大小、亮度、运动速度与区域）是各厂商的主要差异点 [9] 主要厂商策略与产品特点 - 苹果：是首家将该功能推向大众的厂商，在iOS 18中引入“车辆运动提示”，iOS 26增加了更多颜色和动态模式的自定义选项，其风格温和，圆点存在感较弱，像一层柔和的“运动背景”，侧重不打扰用户 [2][9][11] - 安卓阵营（包括荣耀、vivo、OPPO、小米）：功能命名各异但核心思路一致，国产厂商方案普遍更“激进”，表现为圆点位移幅度更大、对加速度响应更敏感，并强调“自动识别场景”以实现无感开启 [4][10][11] - 小米：作为唯一拥有自家新能源汽车的手机厂商，其策略独特，不仅在手机端提供“晕车缓解”功能，更在汽车端通过调整动力输出曲线、油门响应、能量回收力度、制动策略及底盘悬架调教，让行驶更平顺，致力于打造“人车家一体”的完整防晕车体验 [10][11][12] 功能效用与用户建议 - 手机晕车模式主要针对因“看手机”加剧的晕车症状，对于轻微晕车用户能起到明显缓解作用，但对于重度晕车用户则无法完全解决问题 [13] - 使用建议：用户应先在设置中查找并开启功能（关键词如“晕车”、“车辆运动提示”），从默认或温和档位开始尝试，逐步调整至个人舒适点，避免因参数过高反而加重视觉负担 [13][14] - 对于重度晕车用户，建议将手机晕车模式作为辅助工具，同时结合坐前排、少看手机、避免空腹或过饱、闭眼休息等传统方法 [14]