东莞地铁1号线开通事件 - 东莞地铁1号线于2025年11月28日开通运营，结束了东莞自2016年2号线开通后长达九年的“单线”地铁历史 [2][4] - 1号线全长57.46公里，共设置25座车站，自西向东贯穿望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区） [2][7] - 该线路是东莞首条全自动运行（GoA4级别无人驾驶）地铁，列车最高运行时速达120公里/小时 [4][10] 线路定位与功能 - 1号线串联了水乡片区、中心城区、松山湖片区、东南临深片区等东莞重点发展片区，并将散落的铁路交通枢纽连成一体 [7] - 线路连接了华南摩尔、首铸万科广场、国贸中心、海德广场、松山湖万象汇等重要商圈，以及同沙公园、松山湖、黄牛埔湿地公园等休闲目的地，是一条“玩乐专线” [8] - 在中心广场站（国贸中心下方）与2号线实现十字交叉换乘，该站是东莞目前占地面积最大、出入口最多的地铁车站 [8][10] 区域联通与未来规划 - 根据规划，1号线未来将向西延伸，跨越东江抵达广州黄埔新港，并可换乘广州5号线，接入广州地铁线网 [10][12] - 线路东南端终点梅塘站，通过公交“莞深畅行”专线约10分钟可接驳至深圳6号线支线深理工站 [12][14] - 根据深莞城市轨道规划，1号线未来计划与深圳6号线支线直接对接，实现广、深、莞、佛四座大湾区城市地铁网络的“环环相扣” [14] 客流表现与市民反响 - 1号线开通后的首个周末，东莞地铁全线网客流量突破40万人次，连续两天刷新单日客流纪录，远超此前2号线保持的30万人次历史峰值 [16] - 相比之下，东莞2号线2025年以来的日均客运量大多在15万人次左右徘徊 [16] - 开通激发了市民热情，全线25座车站成为新晋打卡点，部分车站一度实施客流控制 [4] 建设历程与挑战 - 1号线从2016年获广东省发改委批复，到2025年底通车，建设周期长达9年 [23] - 2022年4月，国家发改委批复调整建设规划方案，地下线里程从28公里大幅增加至49.4公里，总投资和工程投资额随之大幅增加 [23] - 2023年5月，东莞控股发布公告解除轨道1号线PPP项目合同，导致预计开通时间从2024年推迟至2025年底 [25] - 东莞“扁平化”的镇街城市结构（无建制区，由32个镇街/园区组成）在过去加大了跨镇街出行难度，也掣肘了地铁建设 [25] 城市交通背景与影响 - 东莞市民出行高度依赖私家车，2024年末全市机动车保有量达441.46万辆，位居广东第一、全国前列，按常住人口1057.08万估算，平均每2.4人拥有一辆汽车 [32] - 地铁开通后，部分市民选择“开车去最近的地铁站然后换乘”的方式出行，以应对拥堵和停车难问题 [29][34] - 根据交通运输部数据，东莞地铁的客运强度为每日每公里0.37万人次，低于每日每公里0.7万人次的行业“及格线” [27] 城市发展与地铁网络现状 - 在1号线开通前，东莞已连续九年入选“新一线城市”，并成功跻身“万亿GDP俱乐部” [2][6] - 目前东莞在建线路仅剩2号线三期（预计2027年通车），而已获批的3号线尚未动工 [27] - 在广深城际、广惠城际、穗莞深城际三条城际铁路支撑下，“轨道上的东莞”轮廓已基本形成 [29]