核心观点 - 南仓站作为京津冀地区关键铁路编组站，通过精细化运输组织、优化作业流程及站区协同管理，显著提升了货物运输效率与能力，有效服务了国家粮食与电煤保供战略 [1][2][3] 运输业绩与需求增长 - 2024年1月1日至11月27日，南仓站累计完成货物发送量879.8万吨，较计划增加2.3% [1] - 期间开行高质量粮食列车288列，高峰日办理车数近2万辆 [1] - 日均接发货物列车由52对增至56对，日均解体、编组作业车辆从2800辆攀升至近4000辆 [1] - 军粮城站承担天津市近50%的煤炭转运任务，单日最大装车量由380车提升至420车，效率提高10% [3][4] 运输组织优化措施 - 通过逐班分析车流、逐车制定方案，科学安排到发线使用，压缩车列集结、调机转线、取送车及货物装卸时间 [2] - 采用“迂回”编排“三四小时阶段计划”作业方法，实现列车到、解、集、编、发各环节“无缝对接”，最大化股道使用率 [2] - 利用调车机迂回分解场、直送无调车辆，集中力量解散需作业车辆，日均提高解编列数2列 [2] - 通过站区协调，预判人、车、货、流计划，减少“挑倒”作业，列车编组时长缩短5% [3] - 军粮城站将取送车方式由双边循环调整为单边循环，按最大容车数不间断装车，利用时间差进行平行作业 [4] 设备与协同管理提升 - 着力提升设备质量，协调工务电务部门加密轨道电路与线路维护频次，确保不间断取送 [4] - 建立科学完备的标准体系和管理机制，打造大站区系统化管理生态，协调各工种高效配合 [2] - 发挥调度“最强大脑”作用，根据车型、车种、到站要求编组车辆，消除岗位衔接空档，减少跨股道往返时间 [3] 服务模式创新 - 利用编组站设备资源，按照“车种统一”、“货主集中”、“品类一致”原则，为各中间站开行“高质量列车” [4] - 将同一到站车辆预先归集，尽可能整列或成组发运，减少中间站调车作业，实现“一站一策”精准开行 [4][5] - 高质量车列可直接推送至装车地点，为整列装车创造条件 [5]