公司财务与投资战略 - 公司2025年前三季度净利润为34亿欧元，同比大幅下降61.5% [1] - 公司2025年第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%，但净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%，为近五年来首次季度亏损 [1] - 公司计划在2030年前投资1600亿欧元，对比此前2025-2029年计划支出1650亿欧元及更早的2024-2028年计划1800亿欧元，显示出明显的投资紧缩措施 [1] 区域市场销量表现 - 2025年第三季度，公司在西欧、中欧、东欧及南美洲市场销量增长，但在北美洲市场销量同比下滑9.8%至24.69万辆 [2] - 中国作为重要市场，2025年第三季度销量为66.03万辆，同比下滑7.2% [2] - 2025年前三季度，公司全球累计汽车交付量为651.8万辆，同比增长1.8% [1] 业绩下滑原因分析 - 业绩走弱主要受低利润率的电动车产量增加，以及合计75亿欧元额外负担影响，包括美国进口关税、保时捷产品战略调整及相关商誉减记 [2] - 剔除一次性费用后，公司前三季度利润率为5.4%，包含费用后利润率则为-1.6% [2] - 保时捷品牌业绩不佳是关键拖累因素，该品牌在2022年以3.7%的集团销量占比贡献了超过30%的利润 [2] 保时捷品牌具体表现 - 保时捷2025年第三季度遭遇自上市以来首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元 [2] - 保时捷2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，较去年同期40.35亿欧元下跌99%；营业利润率从去年同期的14.1%降至0.2% [3] - 保时捷业绩与高达27亿欧元的战略重组支出密切相关，包括因内部裁员、取消独立电池业务投资带来的10亿欧元支出 [3] 保时捷战略调整与中国市场 - 保时捷宣布调整电动化战略，将放缓电动化进程，并计划推出更多燃油和插混车型 [3] - 在中国市场，保时捷年销量已从近10万辆下滑至约4万辆，预计短期内难以恢复增长 [3] - 保时捷正通过优化经销商渠道、成立中国研发中心、推出本土化车载信息系统等措施加码中国市场 [3] - 保时捷中国研发中心于2025年11月正式启用，是德国总部外首个全链路海外研发枢纽，由中国本土团队主导 [3] 中国市场产品与研发策略 - 公司认为中国消费者对智能化的需求远超全球，高度智能化几乎已成为车辆标配 [4] - 中国研发中心正同步推进多个项目，包括信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及与潜在合作伙伴接洽，并在电池管理与新能源汽车领域展开研发 [5] - 公司计划从多维度布局中国市场，一方面依托研发中心开发更贴合本地需求的智能化产品，另一方面持续引入更多跑车产品 [5] - 就集团整体而言，大众汽车仍在坚定推进电动化，计划明年在中国市场推出超过20款全新新能源车型 [5]