全国水运发展格局与竞争态势 - 全国多地正积极规划与建设运河，包括广西、湖南、湖北、江苏、浙江、四川、河南等省份，现有水运格局可能被重塑 [1] 全国及省份水路货运量数据 - 2024年1至10月，全国水路货运量达82.9亿吨，同比增长3.5% [3] - 同期，共有3个省份水路货运量超过10亿吨，其中安徽以13.6亿吨位居第一，江苏10.75亿吨位列第二，浙江10.45亿吨位列第三 [3] - 安徽已连续12年位居全国水路货运量第一，其领先地位始于2013年，当年排名从全国第五跃升至第一 [3] 安徽省水运优势分析 - 安徽省拥有淮河、长江、新安江三大水系，全国内河高等级航道中的“一纵两横一网”覆盖该省 [5] - 2023年全线贯通的江淮运河彻底改写了安徽水运格局，该运河北接沙颍河航道、南连芜申运河，形成了平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉 [8] - 江淮运河通航后，在安徽形成了“工”字型水运网，改变了江淮之间水运需绕道京杭运河的历史，塑造了“通江达海”的优势 [8] - 安徽省沿江沿淮产业布局密集，长江黄金水道区域聚集了全省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业、92%的家电生产企业，沿淮地区则集聚了煤化工、盐化工等重点产业，大量物资依托淮河航道运输 [8] 安徽省水运面临的挑战 - 过去10年间，尽管安徽水运货运量绝对值保持领先，但其在全国的占比出现小幅下滑 [8] - 从内河港口货物吞吐量看，安徽去年排名全国第三，与排名前两位的江苏和湖北存在明显差距 [11] - 以安庆港为例，作为安徽境内长江北岸的深水良港，其吞吐量在沿江港口中排名靠后 [11] - 目前江淮运河的航运价值尚未充分发挥，同时淮河水系存在港口层次低、航道难成网、港产城联动发展不足等问题 [15]