文章核心观点 - 自动驾驶重卡是具备技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，是L4级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域 [1] - 公司不追求100%全流程无人化，而是采取务实路径，聚焦商业落地与规模化运营，核心目标是节约50%至80%的人力成本 [1][3] - 公司在特定路线上已实现无人化车辆盈利，并计划快速复制已验证的经济模型，加速规模化扩张 [6] 行业市场与前景 - 根据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》，预计到2030年，国内自动驾驶卡车相关市场规模将超过4000亿元 [1] - 2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段 [1] - 未来十年，预计将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络 [3] - 自动驾驶卡车行业正驶入快车道，但现阶段盈利仍是企业面临的共同挑战 [5] 公司战略与商业模式 - 公司核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”，不过度追求全流程无人化 [2] - 公司选择深耕货运场景的务实路径：2024年实现无人化测试，2025年实现无人化运营 [5] - 公司当前不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地 [6] - 公司关注路线级盈利而非城市级盈利，只要验证某条路线可盈利，就能快速复制10~20倍的规模 [6] 公司运营与财务数据 - 公司已构建超过400台的自动驾驶车队，累计运营里程超3500万公里，货运总量达12亿吨 [2] - 公司年化收入约为5亿元 [2] - 公司硬件增量成本约为9万元，但凭借每年节省超过10万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右 [2] - 今年上半年，公司获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，并率先实现单线路经济模型转正 [2] - 今年5月，公司完成约3亿元的A+轮融资，进入2025年以来已累计融资近3亿元 [5] - 公司目前并无资金压力，资本市场资源足以支撑其实现既定目标 [5] 技术优势与成本效益 - 自动驾驶重卡通过技术重塑成本结构并提高运营效率，目标是将整体物流成本降低20%至25% [2] - 结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长 [2] - 对于利润率仅约1%至2%的物流行业，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的极大提升 [2] 商业化进展与未来规划 - 公司已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑 [6] - 公司预计今年年底将新增超50张自动驾驶牌照，明年达到数百张 [6] - 公司已与合作伙伴共同打造了7款量产的车辆产品，并在鄂尔多斯实现无人化运营 [6] - 公司正加速复制“样板间”并尝试向外拓展，预计未来两年车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台 [6] - 公司工程化的KargoBot Space运输机器人将于2026年上路测试与示范 [3] - 无人化渗透率和车辆规模将沿着年增长率翻倍的路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，甚至达到两到四倍 [6]