埃安UT Super上市与争议事件 - 京东、广汽集团、宁德时代联合推出A0级纯电动车型埃安UT Super 其“租电购车”方案起售价为4.99万元 宣传口号为“买车像买电器一样方便” [1] - 该车型市场初期反响热烈 预购首日预约人数突破1.8万 交付前订单量超3万台 [1] - 上市约一个月后 该车型因“天窗消失”、“租电里程限制”、“发票地域受限”等问题陷入退订风波 [1] 产品与销售的具体争议点 - 产品配置与宣传不符：宣传页显示有“天窗图” 但实车未搭载且不支持选装 广汽埃安方面承认存在内容审核失误 [2][3] - 租电方案存在未披露的限制：核心卖点“399元/月电池租金”在用户下单后才被披露存在“每月3000公里基础里程”限制 超出部分需按0.2元/公里额外收费 [2] - 发票与补贴问题：车辆仅支持上海、广州两地开票 导致其他地区用户无法申领本地新能源汽车补贴 [2] 相关方的回应与补救措施 - 三方召开用户恳谈会回应争议 针对里程限制 解释3000公里是基于实际用车数据制定 旨在区分运营与非运营车主 并宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务 [3] - 针对开票问题 三方表示将逐步增加开票城市 但落地仍需时间 [3] - 京东更新产品页面以明确标明各项限制内容并改进服务质量 [3] - 京东宣布对11月9日至23日期间下订大定但未完成选配的用户提供全额退款 并自11月24日起为所有新下订用户提供48小时“犹豫期”退款权利 [3] 跨界合作模式暴露的问题 - 合作三方分工为：广汽负责整车研发生产 宁德时代提供换电技术 京东主导线上销售与流量运营 [4] - 实际合作中 擅长家电销售的京东主导了前端宣传 忽略了汽车销售必需的信息透明与风险提示 存在“非专业主导专业领域”的错位 [4] - 三方诉求存在差异：广汽想借流量冲销量 京东欲打开汽车业务市场 宁德时代盼推广换电体系 “流量优先”思维导致用户权益保障沦为次要 信息同步滞后 [4] 对行业与未来合作的启示 - 跨界造车需回归“用户逻辑”而非“流量逻辑” 联合造车应是专业能力的互补协同而非巨头资源的简单拼凑 [5] - 需重构专业分工与话语权平衡：建议由广汽主导车型宣传与配置解读 京东聚焦渠道优化与客服培训 宁德时代明确换电政策细节 [4] - 行业需以透明的信息披露、清晰的规则设定、高效的协同机制支撑全链路服务 才能让“联合造车”真正发挥优势 [5]