核心观点 - 东软集团近期获得大额智能座舱订单，但其长期财务表现疲软，核心业务盈利能力不足，且公司战略重心偏向资本运作而非技术深耕，导致其在行业竞争中逐渐落后 [1][4][24] 财务表现与盈利能力 - 2025年前三季度公司归母净利润为5108.18万元，同比下降66.47%；扣非净利润为-4377.08万元，出现亏损 [3] - 自2022年起，公司已连续三年半亏损，累计亏损额达7.56亿元，多家联营公司亦全部亏损 [4] - 2025年第三季度营业收入28.02亿元，同比增长8.13%；前三季度累计营收74.91亿元，同比增长8.72%，但第三季度归母净利润为-518.86万元，同比大幅下降109.59% [4] - 2025年上半年扣非净利润为-4269.98万元，为近5年中期首次亏损 [4] - 2025年第三季度销售毛利率为23.71%，同比下降约0.75个百分点 [6] - 2025年上半年，收入占比最大的智能汽车互联业务（收入超20亿）毛利率仅为14.26%，而毛利率高达44.73%的医疗健康及社会保障业务收入仅为6亿，贡献最小 [6] - 2025年上半年，自主软件、产品及服务类收入超过40亿，但毛利率仅为11.67%；系统集成产品收入5.7亿，毛利率39.76%；物业广告收入8100万，毛利率65.59% [8] 行业地位与竞争对比 - 2000年，公司前身东大阿尔派年收入达11亿元，远超同期浪潮集团的8.1亿元和用友软件的收入 [9] - 2025年前三季度，浪潮信息营收达1206.69亿元，而东软集团营收仅为74.91亿元；用友网络总市值487.26亿元，几乎是东软的4倍 [9] - 软件行业毛利率普遍高达30%到80%，2025年第一季度排名前十的软件公司毛利率基本超过90% [5] - 毛利率低于12%处于行业倒数水平，公司自主软件业务毛利率（11.67%）接近此区间 [5][8] 业务布局与市场表现 - 公司重点布局医疗健康、智能汽车互联、智慧城市和企业互联等领域 [10] - 2025年上半年，智慧城市业务收入7.27亿元，同比微增2.91%，增速较上年同期的17.02%明显下降 [11] - 2025年上半年，企业互联及其他业务收入12.04亿元，同比增长2.66%，大幅落后于上年同期的26.59%增速，且毛利率下降3.07% [11] - 2022年，东软集团智能座舱装机量以15.27万套排名第四，但在2025年1-8月的榜单中，其运营实体东软睿驰已无踪影 [11][12] - 2022年9月，公司为成都市开发的“天府健康通”核酸检测系统在疫情期间崩溃，引发重大舆情 [18] 研发投入与技术基因 - 2020年至2024年，公司研发投入分别为9.60亿元、9.77亿元、9.69亿元、10.65亿元、9.21亿元，2024年研发投入占营收比仅为7.97% [13] - 同行业公司研发投入占比动辄超过20%，对比之下公司研发投入不足 [13] - 公司起家于对日软件外包业务，巅峰时期该业务占据公司80%的营收，这种“赚人头费”的模式导致技术积淀薄弱 [14][16] - 外包业务模式导致公司存在“重规模、轻技术”的基因缺陷，影响其在转型中的产品竞争力 [16][18] 资本运作与子公司上市 - 创始人刘积仁实际控制企业达87家，涉及多个行业，“东软系”目前拥有东软集团、东软教育、东软熙康三家上市公司 [19] - 东软医疗、望海康信处于IPO进程中，东软睿驰在获得大额订单后也传出筹备IPO的消息 [20] - 东软熙康四次递表才成功在港股上市，东软医疗自2014年起多次冲击上市未果 [20] - 东软医疗和东软熙康曾与投资方签订对赌协议，要求在规定年限内上市，否则东软集团需按每年8%的复利回购股权 [21] - 2025年3月，公司以3.97亿元收购思芮科技57%股权，该公司原为董事长刘积仁控制的资产，此关联交易引发外界质疑 [22] - 公司被指在资本化道路上表现积极，通过分拆业务上市和资本运作来维持发展，而非专注于技术深耕与产品竞争力提升 [21][22][24]