公司IPO与融资状况 - 公司已正式向香港交易所递交上市申请，计划于2026年第二季度上市 [1][3] - 自2021年以来，公司已完成四轮融资，累计募资额超过190亿元 [14] - 尽管已完成多轮融资，截至2025年6月末，公司负债率仍高达76% [14] 财务与销售表现 - 公司营收增长显著，从2022年的0.28亿元增至2025年上半年的122.08亿元 [3] - 公司销量从2022年的114台增长至2025年上半年的6.09万台 [3] - 2024年公司销量为7.36万台，仅完成10万台年度目标的73% [3] - 2025年前11个月累计销量为11.83万台，仅完成22万台年度目标的53.8%，目标完成率在主要新势力中垫底 [3] - 公司月均销量约1万台，与行业公认的3万台“生死线”仍有较大距离 [1][3] 盈利能力与成本结构 - 公司持续亏损，2022年至2025年上半年净利润分别为-20.16亿元、-36.93亿元、-40.18亿元和-15.85亿元，累计亏损已超百亿元 [6] - 由于采用轻资产运营模式，制造环节依赖长安汽车并分摊收益，导致公司毛利率显著低于赛力斯等可比公司 [1][4] - 2024年及2025年上半年，公司销售费用率分别为19.98%和13.82%，高于赛力斯同期的13.21%和14.47% [6] 产品定价与市场竞争 - 公司单车均价持续下滑，2024年已跌破20万元，2025年上半年继续下滑 [1][8] - 产品起售价不断下探，从阿维塔11系列的34.99万元降至阿维塔06的20.99万元（享受权益后为19.19万元） [8] - 作为长安汽车旗下定位最高的新能源品牌，公司同时面临外部竞品及集团内部深蓝、长安启源品牌的竞争压力 [1][10] 新产品与品牌管理 - 2024年10月上市的阿维塔07与2025年4月上市的阿维塔06市场表现均不理想 [1][11] - 阿维塔06上市后月销量一路下滑至3000台左右 [11] - 品牌成立4年来已更换3任董事长，整体销量依然屡屡低于既定目标 [1][13] 安全风险事件 - 2025年公司旗下多款车型遭遇起火事故，包括5月阿维塔11底盘撞击起火、10月阿维塔12智驾撞动物后燃烧、以及10月一辆阿维塔06在福建起火并导致8辆车焚毁 [13] - 半年内三起安全事故对公司的“玄甲安全架构”宣传构成质疑，并为IPO蒙上阴影 [13]