公司现状与财务危机 - 公司市值从峰值50亿美元暴跌至约7000万美元，几乎清零 [2] - 公司宣布将裁员25%以缩减成本 [3] - 公司现金及有价证券仅余7200万美元，若无新融资或借贷，现金流预计最多支撑到明年一季度 [3] - 公司已出现债务逾期违约 [5] - 公司联合创始人兼CEO因“商业道德”问题离职，CFO也已离职，核心团队崩塌 [2][6] 公司发展历程与业务困境 - 公司由时年17岁的Austin Russell于2012年创立，早期获得泰尔奖学金10万美元资助 [7][9] - 公司于2017年进入自动驾驶领域，A轮融资3600万美元 [10] - 公司于2020年通过SPAC上市，上市前估值达34亿美元，2022年市值达到50亿美元峰值 [14] - 公司早期获得包括沃尔沃、奔驰、上汽等多家主流车企的定点与合作投资 [12] - 但公司定点项目最终仅少数车型量产搭载，包括沃尔沃EX90/ES90和上汽飞凡R7 [14] - 公司向沃尔沃供货的激光雷达售价低于成本，属于赔本销售 [14] - 搭载公司产品的车型市场表现不佳，未能带来预期销量与影响力 [16] 技术路线与市场竞争劣势 - 公司坚持采用1550nm波长激光雷达技术路线，其探测器需使用昂贵的铟镓砷材料，成本高昂 [18] - 市场上主流的905nm路线玩家通过芯片化等手段，性能已追平甚至超越1550nm产品，且成本更具优势 [19] - 公司采用的二维振镜结构在成本、可靠性和性能标注清晰度上均逊于主流的一维转镜方案 [21] - 905nm路线激光雷达已几乎统治ADAS及Robotaxi市场，禾赛、速腾聚创及华为三家占据车载激光雷达超91%的市场份额 [23] - 禾赛科技2025年上半年激光雷达总交付量达284,399台，其中ADAS市场交付约44.97万台；速腾聚创同期出货量为236,501台 [23] - 与公司技术路线相似的国内玩家图达通，因背靠蔚来汽车获得稳定订单，而公司缺乏类似的强力合作伙伴 [23] - 北美主要智能车企特斯拉坚决否定激光雷达技术，导致公司在美国本土市场缺乏重要客户 [25]