C919项目发展历程 - 项目于2008年启动，2022年9月获得中国民航局适航证，2023年5月由东航投入商业运营 [1] - 预计到2025年，东航、南航、国航等航司累计订单将超过1000架，主要用于国内干线运输 [1] - 飞机约80%的零部件来自欧美供应商，体现国际合作属性 [1] 技术性能与供应链 - C919采用CFM公司的LEAP-1C发动机，具有稳定性能和低油耗特点 [1] - 国产CJ-1000A发动机测试数据稳定，推力和油耗优化良好，预计2025年底完成认证并批量装机 [6][12] - 2023年5月美国政府曾暂停发动机出口，同年7月放行，事件加剧供应链紧张 [5] 市场表现与订单情况 - 初期上海至北京、成都等航线上座率非常高，实际运营上座率高达90%，乘客反馈舱内安静、座椅舒适 [1][8] - 2025年元旦，东航使用C919执飞上海至香港航线，航班满员 [10] - 国际订单包括文莱GallopAir公司15架C919订单，总金额达20亿美元；印尼TransNusa航空已运营ARJ21 [8][10] 国际认证与市场准入 - 2024年上半年EASA专家团队对飞机设计给予积极反馈，当时普遍认为认证无问题 [1] - 2025年4月EASA执行董事表示，C919获得欧洲适航认证最快需3年，可能拖延至6年，原因包括疫情导致设计验证和部件测试需重新进行 [4] - 2025年中国民航局确认C919已具备与国际标准相匹配的能力，文莱民航局也正式认可中国民航标准 [8][10] 行业竞争与影响 - C919进入欧洲市场将对现有波音和空客的竞争格局造成影响，空客订单排期已至2030年以后 [3] - 欧洲认证延期被外媒分析为带有明显贸易壁垒色彩，意在保护空客市场份额 [5] - 中国航空工业发展迅速，从ARJ21到C919带动整个产业链技术进步和就业增长，未来将在全球航空市场占有一席之地 [5][14]